Soto 30

Eis os primeiros desenhos de divulgação do Soto 30. Parece realmente muito com o Soto 40 misturado com um HPE de dimenções um pouco maiores e especificações mais high tec. Ele deverá vir com uma motorização eletrica com a rabeta escamoteavel e baterias de lithium facilmente carregaveis. Mastro ,retranca, gurupes de carbono. 4 catracas de 30, vem pronto para velejar. Os primeiros começam a ser entregues em junho. O preço deve ficar por volta dos 90 000 dolares. Infelizmente ele deve ser fabricado, ao menos por enquanto, apenas na M boats da China. Isso para nós aumenta brutalmente os custos, pois alem de um frete caro ainda temos uma taxa de importação sem as vantagens do Mercosul. Ponto para o Carabelli 30. Agora precisamos ver os barcos na agua.
Especificalçoes

LOA 9.15 m 30’
LWL 8.73 m 28’ 7”
Beam 2.94 m 9’ 7”
Draft (down) 2.00 m 6’ 6”
Displ 1700 kgs 3740 Lbs
Bulb 870 Kgs 1914 Lbs
I 11.66 m 38’ 3”
ISP 12.77 m 38’ 8”
J 3.73 m 12’ 3”
J + bowsprit 6.05 m 19” 10”
P 11.68 m 38” 3”
E 4.16 m 13’ 7”
Designer Javier Soto Acebal
Builder M Boats, China

Classificatoria do Panamericano HC16

Nosso tripulante Bruno Oliveira, na proa de Bernardo Arndt, representando o Clube BL3, se classificaram depois de 11 regatas com 2 descartes para representar o Brasil nos jogos Panamericanos de Guadalajara no Mexico. Os dois não precisaram velejar o ultimo dia e ainda bateram por 5 pontos de diferença os segundos colocados, tambem de ilhabela José Roberto de Jesus e Anderson Brandão, representando o Gremio de Vela da ilhabela. Seu dominio mostra que os dois estão em plena forma no tope do ranking da classe. Eles representaram o Brasil na edição passada (2007) e tiveram a enorme frustração de depois, de estar vencendo sem dificuldades e ter a medalha de ouro garantida sem precisar correr as ultimas regatas, ser eliminados num protesto por causa de uma suposta irregularidade em um componente do seu barco.
"Não estou mais estressado, apesar de toda a injustiça, vou para o Pan tranquilo, sem compromisso, sem pressão. Não quero papo com esse pessoal oportunista que tirou a nossa medalha em 2007", desabafa Ardnt para o reporter da Revista Nautica.

Vamos em frente Baby e Bruninho. Agora vamos dar outro couro nos gringos.

Hobie Cat 16 - 11 regatas (2 descartes)
1- Bernardo Arndt/ Bruno Oliveira - 17 (5+1+1+1+1+5+1+1+1+8+8) – classificado
2- José Roberto deJesus/Anderson S. Brandão - 22 (1+2+5+2+4+1+2+2+3+8+)
3- Mario Dubeux / Karoline Bauermann - 30 (3+4+6+5+3+6+3+3+2+1+8)
4- Claudio Teixeira Jr./ Weverton dos Santos - 32 (2+3+2+3+2+4+6+6+4+8+8)
5- Ricardo Halla / Marcela Mendes - 39 (6+5+3+4+5+2+5+4+5+8+)

Noticias Soto 40 e o novo Soto 30

Iberdrola, espanhol o primeiro S40 para a Europa para a disputa da MedCup

Nós temos acompanhado com enorme interesse o desenvolvimento da classe S40, inclusive noticiando os seus lançamentos e regatas e vibrado com seu sucesso. Há muito que uma iniciativa deste tipo e de tal importancia não acontece entre nós, inclusive de uma forma que nos integra no yatismo oceanico dos nossos vizinhos Argentina Uruguai e Chile. Passamos a olhar com interesse o Circuito Atlantico Sur, o Circuito de Chiloe ou o do Norte do Chile, alem da nosso já tradicional grupo de eventos como a Semana de Vela de Ilhabela (RISW), a de Angra, o Circuito Rio, a Buzios Sailing Week, Circuito Oceanico de Florianopolis e o de Niteroi.
Alem disso, todos nós estamos sempre de alguma forma descontentes com o sistema de Handicap usado nas regatas oceanicas. Particularmente agora com as incertezas da ABVO com relação a ORC e a IRC.
Sempre convivemos com essas varias formulas como uma acomodação necessaria, menos pior. Os USA, ha muito, já adotou nas suas principais regatas a PHRF, uma correção pela performance, parecida com a formula usada em Angra, ou o Onedesign, tipo NOOD. Eles mantem a IRC e ORC como uma concessão aos tradicionalistas e como uma forma de se integrar nas competições oceanicas internacionais Europeias. Mas lá isso é viabilizado pela quantidade de barcos que, qualquer que seja o modelo, ha sempre em numero suficiente para garantir a competição.
Aqui por mais popular que seja a classe, existe um numero muito restrito de barcos iguais e que correm em classe subsidiariamente aos campeonatos que são por handicap. Mesmo assim não ha quem já não tenha provado a delícia que é ter um numero grande de barcos iguais correndo no mesmo local (como os Beneteau 40.7 no Rio, os SK30 em Floripa, delta 32 na ilha, ou quando todos vão para o mesmo lugar como na RISW), mesmo nos campeonatos de Handicap. Era isso que tinhamos em mente quando eu e mais tres amigos resolvemos trazer os Malbec 360 para o Brasil.
O Soto 40, apesar de muito caro pro nosso bico, particularmente porque exige uma tripulação profissional, é um sonho que se realisa. O barco alem de se firmar regionalmente (é o primeiro que integra flotilhas no Brasil, Chile e Argentina). Vem dando agora sinais de se firmar internacionalmente, com participação importante na Medcup, principal circuito europeu, fazendo dupla com a principal categoria na Europa o TP52. Deverão correr na Medcup esse ano algumas equipes latinoamericanas, hoje as unicas com experiencia com o barco, e quatro novas equipes europeias.
Está sendo anunciada tambem para esse ano a Asia cup, onde já está confirmada a participação de quatro S40, um recentemente comprado por um velejador do Japão, outros estão em negociação com clientes de Hong kong e Australia.
A organização da Asiacup lançou junto com os representantes comerciais do S40 um programa de incentivo a armadores, que podem comprar o barco pela metade do valor pois ele é associado a um contrato de aluguel dos barcos por 4 anos para os 5 eventos anuais da Asiacup (que cobre a outra metade do custo do barco), o resto do tempo os barcos seriam usados pelos armadores para regatas locais. Dessa forma eles acreditam que poderão financiar a formação a curto prazo de uma flotilha similar a Latino Americana. Se a moda pegar poderão fazer o mesmo para a Medcup; ou mesmo incrementar a flotilha daqui. Será?
A outra dos organizadores da classe S40 é o lançamento de um irmão menor o Soto 30. O estaleiro promete desenhos, descritivos e preços para Março. O barco já está desenvolvido, o molde está em estagio avançado de construção, devendo começar a entegar barcos antes do 2o semestre. Eles anunciam que já tem 5 encomendas e tem mais 3 ainda disponiveis na programação deste ano. Querem fazer o grande "debut" no Circuito Atlantico Sur do ano que vem em janeiro 2012.
Aqui no Brasil esta prometido um Carabelli 30 pés de caracteristicas semelhantes, que já era para estar na agua, mas está atrasado. Por isso não sabemos ainda de sua performance e preço e previsibilidade de entrega, mas vão ser certamente concorrentes diretos.
Se as duas iniciativas derem certo talvez não se evolua para uma monotipia nos barcos de oceano de alta performance, mas poderemos ter regatas oceanicas com barcos super modernos(que podem formar tripulantes profissionais para para os S40), bem parecidos, que nunca foram desenhados para rating nenhum, mas que tenham rating na IRC por exemplo, bastante próximo, o que talvez seja o melhor que, dentro do possivel, possa nos acontecer. No Uruguai o Match 30, um veleiro Frers, lançado em 2000, mas muito inovador e desenvolvido sem pensar em rating, teve a mastreação reformulada e modernizada (vela de tope retangular, assimétrico e gurupes) e hoje eles tem oito barcos iguais de alta perfomance, super competitivos. Eles chegaram todos com 5 minutos de diferença em uma Buenos Aires Puta del Este muito dura e vem se dando bem na IRC tanto no Uruguai quanto na Argentina. Talvez valesse apena para os proprietarios daqui fazerem essas mesmas modificações, para termos mais uma opção regional de veleiros 30 pes de alta performance.

XXII Circuito Ocenico da Ilha de Santa Catarina

Primeiro Dia

Loyal o vencedor da regata de percurso

Zeus o segundo da regata de percurso

Lucky alcança o Miragem


SanChico(5o) e Best fellow (3o) em disputa

Best Fellow (3o) persegue o nosso irmãozinho Lucky(7o) e a flotilha de barcos maiores


Lucky tirando balão na boia

Ontem na abertura do Circuito Oceanico da Ilha de SantaCatarina foi realizada a regata de percurso médio até a ilha do Mata Fome, sendo que as classes ORC- Internacional e ORC-Club fizeram um percurso (indireto) que totalizou 36 milhas, levando aproximadamente seis horas. Já o BRA-RGS fez um percurso menor (direto)de 23 milhas de distancia, completadas em aproximadamente cinco horas. A velocidade do vento variou entre seis e 12 nós.

Resultado Provisório:

ORC - Geral
1° lugar - Loyal
2° lugar - Zeus
3° lugar – Best Fellow
4° lugar - Katana
5° lugar - SanChico2
6° lugar - Absoluto
7° lugar - Lucky
8° lugar - Miragem
9° lugar - Angela Star
10° lugar - Parru

Geral - RGS
1° lugar - Feitiço
2° lugar – Tigre II
3° lugar - Zephyrus
4° lugar - Magia
5° lugar – Jylic II
6° lugar - Plancton
7° lugar - Bruxo
8° lugar - Scirocco
9° lugar - Argonauta
10° lugar – Garrotilho
11° lugar - Nemo
12° lugar – Inaê/Trnasbrasa
13° lugar - Missionário
14° lugar - Brascola
15° lugar – Bom Abrigo
16° lugar – Banzai

Segundo Dia


Duas fotos da briga na boia entre o Lucky e o Best fellow e o Katana II. os Skipper 30 não dão socego.

Loyal de novo o vencedor longe na frente, pra divertir só o Crioulla correndo sozinho na S40

Dos 40.7 e 40 o Zeus domina

Depois da presença de um ciclone extratropical durante a noite do dia 08, o XXII Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina teve o seu segundo dia de circuito com percurso Barla-sota com vento entre 12 – 14 nós nordeste.
Para as classes ORC-Internacional e ORC-Club, as duas regatas tiveram o percurso com seis pernas enquanto a BRA-RGS de quatro pernas, tudo dentro da raia de Jurere Internacional e com uma média de uma hora de regata para cada classe.

Para o terceiro dia, o percurso será o longo, e para a classe ORCs, o trajeto vai até a ilha do Xavier e para o RGS, a Ilha do Arvoredo.

Resultado acumulado até o momento:
ORC - Geral
1° lugar – Loyal
2° lugar – Zeus
3° lugar – Best Fellow
4° lugar – SanChico2
5° lugar - Miragem
6° lugar – Katana
7° lugar – Lucky
8° lugar – Angela Star
9° lugar - Absoluto
10° lugar – Parru

RGS ver abaixo no acumulado 3o dia

terceiro dia

O zephirus tira o balão na entrada do temporal

Esta quinta-feira foi o dia do Best Fellow no Circuito Oceânico de Santa Catarina. O Skipper 30 de Leonardo de Boni deixou para trás não somente seus concorrentes da ORC 600, mas também os da ORC 500. Com a vitória na regata longa, o Best Fellow pula para a terceira colocação na ORC Geral, com 13 pontos, apenas um ponto atrás de Loyal (JV48) e Zeus(Beneteau 40.7). O Best Fellow, um SK 30 timoneado nesse campeonato por André Mirsky , colocou sete minutos de vantagem no tempo corrigido sobre o segundo colocado, o Tripp 33 gaúcho San Chico 2 e onze sobre o outro Skipper 30 de sua classe, o Katana II. Os barcos grandes, não tiveram um bom dia. Mesmo com a fita-azul, o Loyal terminou em nono e penúltimo lugar no tempo corrigido, enquanto o Zeus foi o quinto. Essa combinação de resultados coloca o Best Fellow, na briga pelo título da ORC Internacional Geral.
Nesta regata de percurso longo, teve de tudo, calmaria,vento fraco,vento forte e mudança radical de direção (NE para Sul)com a entrada de um temporal. A ORC fez um trajeto com largada em frente do clube, bóia ao largo na baia de Jurerê por bombordo, bóia na ponta do Forte por bombordo, Ilha do francês por boreste, contornando a bóia na Cachoeira por bombordo, contornando a Ilha do Xavier por bombordo, indo até a Ilha do Francês por bombordo chegando até a frente do clube. Já as embarcações BRA-RGS largaram com bóia ao largo na baia de Jurerê por bombordo, bóia na ponta do Forte também por bombordo, passando a Ilha do Francês por boreste, percurso até a bóia na Cachoeira por bombordo, Ilha do Arvoredo por boreste até passar pela Ilha do Francês e ultrapassar a Comodoro’s . O primeiro barco da classe RGS a chegar foi o Feitiço (Fast 395), do comandante Carlos Augusto Mattos com um pouco mais de cinco horas de regata, vencendo a regata. Mas o Tigre II, SK21, com um segundo lugar na prova, manteve 4 pontos de vantagem e vem liderando o campeonato da classe.
Nesta sexta, os veleiros da ORC-i correm duas regatas barla-sota e no sábado mais uma. Se na regata longa, a alternância de ventos fortes e calmarias favoreceu os barcos menores, que vinham atrás e pegaram antes a virada de vento, nas regatas barla-sota é a vez de os grandes terem vantagem. Mais velozes na largada, eles normalmente pegam o vento limpo e deixam o tráfego complicado para os barcos menores. Tudo ainda pode acontecer nestas três regatas finais do Circuito Oceânico de Santa Catarina 2011.

Resultado acumulado até o momento:
ORC - Geral
1° lugar – Loyal
2° lugar – Zeus
3° lugar – Best Fellow
4° lugar – SanChico2
5° lugar - Miragem
6° lugar – Katana
7° lugar – Lucky
8° lugar – Angela Star
9° lugar - Absoluto
10° lugar – Parru

RGS Acumulado media, 1a bs, 2a bs, longa, total
1 TIGRE II 2 2 3 2 total 9
2 FEITIÇO 1 6 5 1 total 13
3 JYLIC II 5 1 4 5 total 15
4 SCIROCCO 8 4 2 6 total 20
5 ZEPHYRUS 3 3 17 3 total 26
6 MAGIA 4 5 17 4 total 30
7 BRUXO 7 8 8 7 total 30
8 PLANCTON 6 7 1 17 total 31
9 ARGONAUTA 9 10 7 8 total 34
10 INAÊ 12 9 6 10 total 37
11 GARROTILHO 10 11 17 9 total 47
12 BRASCOLA 14 13 9 12 total 48
13 NEMO 11 15 11 14 total 51
14 BOM ABRIGO 15 14 10 13 total 52
15 MISSIONÁRIO 13 12 17 11 total 53

quarto dia

Competidores esperando o vento que não veio

Nesta 6a feira, com total falta de vento, as duas regatas barlasota programadas foram canceladas.
Todos foram para a raia as 12 horas, a recon ficou na agua até as 14 00. A Comissão decidiu voltar para o clube e esperar lá pelo vento e o horario limite. As 15 30, já sem esperanças da entrada de vento, foi oficializado o cancelamento. As duas regatas barla sota ficaram transferidas para o sabado, ultimo dia do campeonato.

Quinto dia
Loyal fica com o título da orc no Circuito de Santa Catarina seguido por Best Fellow


O Judel Vrolik 48 Loyal, de Marcelo Massa, confirmou o favoritismo e garantiu o título da ORC Internacional Geral do Circuito Oceânico de Santa Catarina. Com 11 pontos perdidos, o barco que teve Bochecha e Marco Grael na tripulação ficou três pontos à frente do Skipper 30 Best Fellow, ganhador da orc club 650 na Rolex Ilhabela Sailing Week 2010. Em terceiro lugar ficou o Tripp 33 gaúcho San Chico 2, campeão do Circuito Oceãnico de Santa Catarina no ano passado.
Leonardo de Boni, comandante do Best Fellow, que comemora este segundo na sua estreia na orc intenacional como uma vitoria, avisou que quer competir todo o Campeonato Brasileiro de ORC Internacional (o ano passado estava na ORC Club) e que vai dar trabalho. Alguns de seus tripulantes não puderam competir obrigando-o a fazer mudanças trazendo Andre Mirsky (Netuno) para o timão e Xandi Paradeda para a tática, conjunto que funcionou bem na raia de Floripa e deve continuar nas próximas etapas.
O Campeonato na verdade foi muito apertado e decidido no ultimo dia, pois o Zeus que até aí estava em segundo foi mal nas ultimas duas regatas, ficando Sanchico 2, que desde o ano passado vem tendo uma performance brilhante na orc intenacional, apenas um ponto atras do Best fellow. Atras dele o Katana II, outro skipper 30 estreando na orc intenacional, empatou com o Zeus, que até aí estava em segundo, garantindo o seu 4o lugar no criterio de desempate, ficando o 40.7 do Veleiros da Ilha em 5o lugar.

Resultados finais da ORC:
1 LOYAL 11 pontos perdidos
2 BEST FELLOW 14 pontos perdidos
3 SANCHICO2 15 pontos perdidos
4 KATANA 17 pontos perdidos
5 ZEUS 17 pontos perdidos
6 MIRAGEM 27 pontos perdidos
7 ABSOLUTO 30 pontos perdidos
8 ANGELA STAR 35 pontos perdidos
9 LUCKY 35 pontos perdidos
10 PARRU FIRST 45 pontos perdidos

XXIIIº REGATA OCEANICA BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO 2011

“Abbey Sea Shipping Services Baccarat” ganhador da Buenos Aires Rio 2011
Sabado a tarde
Sabado dia 5 de fevereiro largou a mais longa (1150 milhas) e mais tradicional regata da America Latina a Regata Buenos Aires - Rio. Organizada pelo YCA e o YCRJ ela se realiza, a cada 3 anos, desde 1947.
Nela costumavam competir a flor do yatismo de oceano do Prata e do Brasil, alem de eventuais participantes, sempre de primeiro time, do Yatismo Mundial. Já correram nela quando eram os melhores de sua época, o Stormvoguel, o Ondine (depois, como Cisne Branco, bateu o recorde que permaneceu por anos e só foi quebrado em 2008), o Congerre, e em 2008, o Rambler estabeleceu o recorde atual de 4 días 09 horas 55 minutos 45 segundos. O argentino Daphne(a avó dos Fast 395) de German Frers mantem, desde 1987, o recorde do tempo corrigido.
O Brasil já teve nela uma participação importante com o Vendaval, Cairu e barcos da classe Brasil, na decada de 50 e 60 e mais recentemente, com o Saga, o Wawatu, o Madrugada e Cisne Branco na decada de 70 e 80.
Nas ultimas decadas, o Yatismo de oceano, particularmente entre nós, vem preferindo, cada vez mais, regatas mais curtas (a propria Santos - Rio, que é uma regata relativamente curta, vem tendo uma participação reduzida)ou regatas onde a predominancia de ventos favoraveis é maior, como a Cape Town - Rio. O fato é que, já há um bom tempo, que a Buenos Aires - Rio não vem contando com a presença de nossos barcos e ficou um "affair" quase que exclusivamente platino.
Ha dois anos tentou-se retomar o interesse por essas regatas longas e predominantemente de contravento, com a regata Olivos - Florianopolis, que foi vencida brilhantemente pelo Zeus. Mas ainda assim, seja pela dureza das condições encontradas (muito mar e vento, vento contra, na maior parte das vezes por mais de uma semana seguida), seja pelo custo e dificuldade de se organizar esta empreitada, a maior parte de nossos barcos continuam sem interesse em participar.
Neste sabado, as 15 00, apenas 8 barcos argentinos e uruguaios largaram, acompanhados por um grande publico em embarcações de assistentes.
A largada foi dada com vento de SSW de 18 nós e maré baixando, do km5 do canal sul do porto de Buenos Aires. Desses 8 barcos, apenas 6 estão competindo, dois o “Fjord VI”, Fres 44, barco insignia do Yacht Club Argentino e o “Gitana del Sur”, Frers 63 de Diego Peralta Ramos, onde estará embarcada a Comissão de Regata, vão apenas acompanhar a flotilha até o Rio de Janeiro. O aviso da Armada Argentina Alferes Sobral vai acompanhar a flotilha em aguas argentinas.
Os participantes são o “Bonanza” (HSBC para quem o viu em Punta), Frers 50 do Club Naval do Uruguay, comandado por Diego Rafetto, o “Fortuna II” (o antigo), Fres 54 da Armada Argentina, comandado por Gustavo Lioi Pombo, o “Abbey Sea Shipping Services Bacarat” de Esteban Kallay, um Aries 37.5 do YCA e o “María María” um Volker 40 de Juan Nacarato, o “Intrepid” um FC 36 de Raúl Révora velejando em dupla e o “Extra Brut” um Fayd 30 de Pablo Swiecicki. O Esperanza um Hossman 61 da Prefeitura Naval Argentina estava inscrito mas desistiu de concorrer.
Na largada o “Bonanza” e “Abbey Sea Shipping Services Bacarat” levantaram os spinnakers se adiantando sobre os outros, mas derivando mais para o meio do canal, onde voltaram a colocar a genoa. Foram acompanhados pelo Gitana del Sur. O resto da flotilha largou de genoa orsando junto a costa argentina em direção a Quilmes e La Plata. Com o passar das horas o vento girou para o Sul, conforme previsto, aumentando para 28 nós com rajadas de até 33 nós.

Domingo de madrugada
As 00:00 horas do domingo. O navio escolta recebeu o chamado de radio do Extra Brut, que navegava no banco Magdalena, informando que estava entrando muita agua no barco e que estavam tentando encontrar a fonte do vazamento. Enquanto o escolta, Aviso Alferes Sobral, se dirigia para sua posição, o Extra Brut resolveu abandonar a prova e seguir para o porto de La Plata. O escolta acompanhou-o até o porto e voltou a sua posição escoltando a flotilha na primeira noite de mar.

2a feira de manhã
Hoje 2a feira dia 7.02 pela manhã os ponteiro estavam navegando, já fora do Rio da Prata, no traves do Cabo Polonio no Uruguai. As 9 00 quando informaram suas posições o “Abbey Sea Shipping Services” estava na ponta navegando sem novidades. Perto dele e logo atras estava o “Bonanza” (HSBC) do Club Naval do Uruguay e em terceiro o “Fortuna II” (È o Fortuna mais antigo, parecido com o Matrero, não o IV que estava na ilhabela em 2008)da Armada Argentina.

2a feira a tarde
O Extra Brut ao chegar no porto de La Plata, conseguiu achar a fonte do vazamento de agua (uma mangueira solta na caixa de ancora). A propria tripulação reparou o defeito, informou a Comissão de Regata sua disposição de continuar na prova. Foram autorizados a retomar a regata e a 16:30 do domingo já estavam navegando em direção ao Rio de Janeiro no encalço da flotilha.
As 17.00, hora oficial argentina, a da 2a feira dia 7.02 , O “Abbey Sea Shipping Services Baccarat” informou ao YCA que já se encontrava em águas brasileiras, no traves da barra do Chui. Navegava com vento de leste de 17 nós com rumo direto para a chegada. Atras dele mantendo as distancias estão o “Bonanza” (HSBC), o “Fortuna II” e o María María.
O “Gitana del Sur” que navega apoiando a os barcos da regata, se encontra na frente da Flotilha sem novidades. O “Fjord VI”, que tambem navega em cruzeiro acompanhando a regata, já se encontra em Río Grande, esperando a entrada da frente de Sul que está prevista para os próximos dias(entrada de 3a para 4a).
O “Intrepid”, apesar de estar correndo na ORC, o barco está navegando em dupla e conseguiu do Comite Organizador para a utilização de piloto automatico.

3a feira
O “Abbey Sea Shipping Services Baccarat”, o ponteiro da regata informou esta manhã que navega perto da costa no través de Río Grande com vento del ESE que soprou durante toda a noite com a intensidade de los 20 a 30 nos. O resto da flotilha se encontra pouco atras o “Bonanza” (HSBC) e o “Fortuna II” cambaram para fora e estão se distanciando da costa em rumo direto para o Río de Janeiro. Mais atrás tambem se afastando da costa estão o “María María” e o “Intrepid”.
Enquanto isso o “Gitana del Sur” segue acompanhando a regata junto aos ponteiros mais perto da costa. O “Fjord VI”, tambem acompanhando a regata continua em Rio Grande a entrada da frete que deve ocorrer esta noite.
Na noite passada o “Extra Brut” informou o seu abandono definitivo da regata. Está seguindo para o proto de Piriápolis e deve regressar a Buenos Aires.

4a feira
Por volta das 12 00 da 4a feira dia 9/02 o “Abbey Sea Shipping Services Baccarat", o ponteiro da Buenos Aires Rio, passa o meio do caminho, estando a 570 milhas do Rio de Janeiro(no traves da parte norte da lagoa dos Patos). Está numa posição bem fora da costa, ainda navegando com vento Norte de 17 nós, esperando a entrada de frente que deve se dar esta noite. 50 milhas mais a tras e mais perto da costa, navega a Fortuna II e aproximadamente 5 milhas atras dele o Maria Maria. O Gitana del Sur está na sua altura, um pouco mais para fora.
O Bonanza (HSBC), depois de descobrir um vazamento de agua na quilha de relativa importancia, considerando a distancia ainda a percorrer, retirou-se da regata esta manhã, dirigindo-se ao porto de Rio Grande. O Fjord VI cruzou com ele saindo essa manhã em direção ao Rio, na espectativa da entrada de frente. O Intrepid, bem mais atras, só agora se aproxima do través desse porto.

5a feira
O "Abbey Sea Shipping Services Baccarat", ponteiro da regata está navegando com genoa 4 e mestra com um rizzo, a 100 milhas da costa no traves do Cabo Santa Marta, com rumo direto para o Rio de Janeiro, que está a 410 milhas.
O mar esta grosso e o ceu totalmente encoberto e muito calor. A Noite passada deu 25 a 35 nós de SE, passando a 18 a 25 de NE.
O Fortuna II está, 60 milhas atras e um pouco mais aterrado, navegando no mesmo rumo. O Maria Maria, está 2 milhas mais atras. O Fjord VI navega um pouco atras deles mas bem mais aterrado.
O Gitana del Sur vem acompanhando o Intrepid, que vem bem mais atras, ainda no traves da parte central da Lagoa dos Patos.

6a feira
O "Abbey Sea Shipping Services Baccarat", ponteiro da regata está navegando no traves de Camboriu, fazendo ruma direto para o Rio de Janeiro, abrindo da costa na medida que esta forma o golfo de Santa Catarina. Sua chegada esperada no Rio e na manhã do domingo. 60 milhas para tras e mais aterrados estão o FortunaII e o Maria Maria, este ultimo distanciou-se um pouco nas ultimas 24 horas ficando mais para tras e mais para a terra. A chegada prevista deles é para o domingo a noite e madrugada da 2a feira. O Intrepid esta bem mais para tras ao largo de Laguna bem mais aterrado que o resto da flotilha.

sabado
O “Abbey Sea Shipping Serivice Bacarat” continua liderando a regata, chegando em fim, ao traves de São Francisco do Sul, indo cada vez mais para fora da costa, fazendo rumo do Río de Janeiro a 240 milhas de distancia. Esta noite tiveram uma calma total e só avançaram 28 milhas desde ontem. Durante a manhã de hoje, o vento continuava fraco, com 7 nós de Norte, mas já dava para andar um pouco mais. Sua chegada esta prevista para a manhã do domingo pois a previsão é que ovento suba durante o dia para 10 a 13 nós de NNO girando para NEE.
Umas 50 milhas mais atras, no traves do Norte da ilha de Santa Catarina, está o “Fortuna II” da Armada Argentina. Está fazendo o mesmo rumo do “Baccarat”. condições similares. Ele se distanciou do “María María” que se encontra 20 milhas mais atras, no través da parte sul da mesma ilha, em terceiro lugar. Mais atrás o “Intrepid” com uma tripulação só de duas pessoas, ainda se encontra pouco acima do traves de Laguna.
Nas ultimas hora de ontem o “Gitana del Sur” de Diego Peralta Ramos, retornou ao porto de Río Grande onde aportou, não temos ainda informação sobre o motivo deste retorno. Ontem pelo posicionador de satelite nos parecia que o Fjord VI tinha aportado em Laguna, hoje foi informado que não e que ele segue para o norte nas imediações da ilha de Santa Catarina.

Domingo

O “Abbey Sea Shipping Serivice Bacarat” está a 49 millas da chegada.
Depois de quase 8 dias de regata faltam só 49 milhas para a chegada montada junto a ponta do Arpoador entre Ipanema e Copacabana. A linha foi montada nesse local ao inves da tradicional na fortaleza da Laje na entrada da baia para evitar a falta de vento e forte maré. A previsão da reunião de comandantes em Buenos Aires cumpriu-se a risca. 6a e sabado de pouco vento que volta a aumentar no domingo.¨O que etá ocorrendo agora. Dessa forma a chegada do Bacarat prevista para essa noite.
O Maria Maria em contacto telefonico diz que está navegando com vento ENE de 10 nós a 137 milhas da chegada, fora no través da Ponta do Boi (llha Bela). O Fortuna II está aproximadamente 8 milhas a sua frente e bem mais para fora.
O Intrepid, mais atrasado, está a 390 milhas da chegada.

2a feira
O “Abbey Sea Shipping Serivice Bacarat” de Esteban Kallay cruzou a linha de chegada as 17 horas 29 minutos do domingo, hora oficial argentina. Desta maneira ganharam a fita azul da regata, que vem ponteando desde a largada e completaram em 8 días 2 horas 29 minutos as 1120 milhas do percurso. Agora só resta esperar pela chegada dos concorrentes e o calculo do tempo corrigido. O Fortuna II e o Maria Maria estão relativamente proximos a cerca de 125 milhas da chegada.

3a feira
“Abbey Sea Shipping Serivice Bacarat” venceu tambem no tempo corrigido.
Ontem as 18 03 o Fortuna II cruzou a linha de chegada e o Maria Maria ainda se encontrava essa manhã a 82 milhas da chegada com pouco vento. O outro concorrente o Intrepid, correndo apenas com 2 tripulantes encontra-se mais atras no traves de Santos.


A regata pode ser acompanhada no site do YCA www.yca.org.ar

Regata VTR Norte do Chile 2011- Vitoria do Phoenix, Caleuche e Revi D

Phoenix de Eduardo Souza Ramos vencedor do circuito e o Celfin Capital vice campeão
Celfin capital o vice perseguido pelo Phoenix na ultima regata. O segundo lugar garantiu a vitoria.
O Caleuche vencedor invicto da ORC 600

Nesta 6a feira os veleiros foram para a baia de La Serena para correr o penultimo dia de regata e fizeram dois barlasotas de 4 pernas totalizando 13,4 milhas cada percurso. O vento fraco e ocilante de 7 a 10 nós e muita onda tornou as regatas bem dificeis.
Na classe S40 houve uma inverção de posições, o Celfin Capital que até a vespera vinha ganhando, velejou mal, alem de bater numa boia e ter de se penalizar teminado por obter um sexto e um oitavo lugar. Isso fez com que o Phoenix, com dois segundos, retomasse a ponta. O Claro com um primeiro e terceiro é o unico outro com chances de vitoria. O Santander teve uma vitoria e o Mitsubishi outra.
Na orc 600 o Caleuche teve mais duas vitorias, tornando-se campeão por antecipação. O Aquiles II ganhou as duas regatas e o Tensacom, que vinha dominando a vice liderança, pegou dois terceiros.
Na ORC 500 o Revi D teve 2 vitorias e o Rainha Maria Isabel da Escola naval que vinha na ponta, pegou dois terceiros, empatando na ponta com o Revi D. O Utopia pegou dois segundos.
No sabado teremos a regata final com a decisão do Campeonato.

Ultima regata

Este sabado a Regata VTR Norte do Chile teve um final emocionante. Estava programada uma barla sota na raia entre La Serena e Coquimbo, com os resultados da classe S40 e ORC 500 ainda indefinidos. O vento demorou mais de duas horas para se manifestar e a pouco menos de uma hora do horario limite (cancelamento da regata) ele emfim entrou permitindo que a regata se realizasse.
A regata se realizou com um vento fraco de aproximadamente 8 nós. Foi realizado um percursos de 5 pernas de umas 9 milhas, com a chegada na frente do Yate clube de la Herradura. O Celfin Capital venceu a regata do principio ao fim, sendo o barco com maior numero de vitorias do campeonato. Um segundo lugar do Claro, que até a ultima perna estava firme nessa posição, daria ao Celfin Capital a vitoria no campeonato. Mas o Phoenix de Eduardo Souza Ramos passou o Claro na ultima volta e chegou em segundo ganhando o campeonato. Ficando o Celfin Capital com um ponto atras com o vice campeonato. O Claro que chegou em terceiro completou o pódio.
Na classe ORC 600 o Caleuche repetiu a performance e ganhou novamente, tornando-se campeão invicto. Tensacon e Aquiles II ficaram em segundo e terceiro, ficando com essas memas posições no campeonato.
Na ORC 500 houve outra inverção de posições, o Revi D que vinha em segundo lugar durante todo o campeonato, repetiu a façanha do dia anterior com mais uma vitoria, ultrapassando o barco da escola naval, Reina Maria Isabel, que até então mantinha a vantagem. Este ficou em segundo e o Utopia em terceiro.

Regata VTR Norte do Chile 2011 6o dia

O “Celfin Capital” é o novo líder na classe Soto 40

Com duas vitorias nas duas regatas do dia o Celfin Capital passa a liderar a classe Soto 40 suplantando, o até então lider, o brasileiro Phoenix de Eduardo Souza Ramos.

O veleiro comandado por Errázuriz venceu as duas regatas barlasota corridas em frente a costeira entre La Serena e Coquimbo. Na primeira o “Mitsubishi”, de Horacio Pavez ficou em segundo e o “Santander”, de Jorge Araneda, em terceiro. Na segunda regata foi a vez do “Entel”, de Per von Appen, ficar em segundo, no seu primeiro podio do campeonato e o “Claro”, de Dag von Appen, ficar em terceiro.

As regatas apesar de acabarem por favorecer ao Celfin Capital, foram muito disputadas e polemicas. Na primeira uma penalização dos juizes, quase em cima da linha de chegada, eliminou o “Movistar”, que estava ganhando; na segunda o “Mitsubishi” voltou pensando erroneamente que tinha estourado a largada, fazendo-o perder varias posições.

Com estes resultados, o “Celfin Capital” fica com 14 pontos negativos, ultapassando o “Phoenix”, que ficou com 20. Em terceiro está o “Claro”, con 22; seguido pelo “Santander”, com 28; e pelo “Mitsubishi”, com 32. Mais atras estão o “Entel”, com 34; o “Movistar”, com 36; e o “VTR”, com 48.

Agora faltam apenas tres regatas, mais dois barlasotas na 6a feira e um no sabado. Os primeiro ainda estão embolados podendo ainda acontecer qualquer coisa.

Enquanto isso, a flotilha de veleiros ORC 500, ORC 600 e ORC Club disputou um percurso costeiro de 24 milhas náuticas entre o Club de Yates La Herradura e Guanaqueros, ida y volta, durante mais de sete horas de navegacão que só foi concluida com o cair da noite. Os resultados ainda nãoe estão disponiveis.

Esta 6a feira se disputará mais dois barla sotas e na baia de Coquimbo, finalizando-se no sabado com uma unica prova com a chegada em frente do Club de Yates La Herradura .

Regata VTR Norte do Chile 2011 4o dia - Barla sotas

4o dia de regatas
Foram corridas esta 4a feira com vento fraco, mais duas regatas barla sota de aprox 6.6 milhas nauticas, na baia de Coquimbo.
Na classe Soto 40, apesar do Phoenix consevar a liderança, o campeonato embolou um pouco, barcos que até agora estavam para tras chegaram bem posicionados e houve uma vitoria do Celfin Capital e uma do Movistar. Na primeira regata o Santander ficou em segundo e o Phoenix em terceiro. Na segunda o VTR e o Claro chegarma nesta ordem.
Já a ORC 600 continua dominada pelos mesmos 3 barcos. O Caleuche se consolida definitivamente na ponta com mais duas vitoria em segundo numa chegou o Aquiles II e noutra o Tensacom. Na orc 500 o Reina Maria Isabel ganhou mais uma e pegou um terceiro na segunda regata. Na primeira regata o Revi D ficou em segundo e o Utopia em terceiro. Na segunda as posições se inverteram. O Utopia venceu ficando o Revi D em terceiro.
No quinto dia de regata os S40 farão mais duas barla sotas na baia de Coquimbo, enquanto que a orc fará uma regata de percurso entre La Herradura e Guanaqueros.


CLASIFICAÇÃO GERAL COM 4 DIAS DE REGATA

Clase Soto-40

1.Phoenix (Souza Ramos), 8 ptos.
2.Celfín Capital (Errázuriz), 12 ptos.
3.Claro (Von Appen), 15 ptos.
4.Santander (Araneda), 21 ptos.
5.Mitsubishi (Pavez), 22 ptos.

Clase ORC 600

1.Caleuche (Novión), 4 ptos.
2.Tensacon (Ramírez), 8 ptos.
3.Aquiles 2 (Barayon), 11 ptos.
4. VTR Femenino (Gumucio), 16 ptos.

Clase ORC 500

1.Reina María Isabel (Risso), 5 ptos.
2.Utopía (Baeza), 8 ptos.
3.Revi D (Denham), 8 ptos.

Regata VTR Norte do Chile - Barla Sotas 2a dia.

Regatas de S40 o Phoenix de Eduardo Souza Ramos consolida a liderança

Movistar ainda não esta acompanhando os ponteiros

O barco feminino VTR, eliminou em protesto o Aquiles II em uma das provas, aumentando a distancia dos dois primeiros.

Tensacom(malbec 360)pega mais dois segundos consolidando a posição

O Caleuche da escola naval chilena, faz mais dois primeiros, dominando a classe.

Largada de uma barla sota da orc 600.

Esta terça feira foi corrida duas barla sotas na regata VTR Norte, confirmando as lideranças já estabelecidas no fim de semana. Com sol e ventos de cerca de 12 nós,foram corridas duas barla sotas de cerca de 6 milhas e meia. O Caleuche venceu as duas regatas na orc 600 seguido pelo Tensacom, abrindo a diferença. O Aquiles II pegou dois terceiros mas foi eliminado de um deles por um protesto do barco feminino VTR. A ORC 500 foi vencido por outro veleiro da escola naval chilena O Reina Maria Isabel, que passa assim tambem a dominar a classe invicto. Depois desse resultado ficam o Utopia e Revi D em segundo e terceiro lugar.
Na S40 as regatas foram ganhas pelo Claro e pelo Phoenix. Este ultimo aumentou a sua diferença para o Claro que agora com mais estes dois resultados fica em segundo lugar. O Celfin Capital fica em terceiro. a distancia para os outros barcos é pequena e tudo ainda pode mudar.
A regata VTR Norte 2011 continua esta quarta feira com mais duas barla sota.