ERA UMA VEZ A MEDCUP !!!!!

A temporada 2012 foi cancelada. Agora o principal campeonato GP é na America Latina -a Mitsubishi Cup de Soto 40 no Brasil e Argentina e a Copa Entel de Soto 40 no Chile. Só falta trazerem os TP52, agora parados, para correrem aqui. E nós reclamando da desorganização e falta de barcos da ORC aqui no Brasil! Tudo igual. HAJA CRISE !


COMUNICADO OFICIAL DE WORLD SAILING MANAGEMENT

World Sailing Management (WSM), empresa organizadora del Circuito MedCup de vela, lamenta comunicar la suspensión de la temporada 2012 de la competición internacional oficial en las clases TP52 y Soto 40
Las siguientes razones, relacionadas con el escenario actual de crisis económica y financiera que atraviesa el mundo entero, y Europa en particular, han llevado a World Mailing Management a tomar esta no deseada decisión empresarial:

La fuerte incertidumbre respecto al número de barcos -principalmente en las 52 Series (clase TP52)- dispuestos a comprometerse para disputar la totalidad de los eventos del Circuito, una circunstancia que no garantiza un número mínimo de competidores, poniendo en peligro el alto nivel competitivo alcanzado por el circuito en ediciones anteriores.

La falta de recursos, sobre todo públicos, por parte de las potenciales sedes de los eventos del Circuito, cuya capacidad para hacer frente a sus obligaciones habituales se han visto limitadas, imposibilitando mantener el nivel de calidad del Circuito.

En estrecha relación con todo lo anterior, se ha producido una disminución del apoyo necesario por parte de la empresa AUDI AG, que ha venido dando nombre al Circuito en sus cuatro últimas ediciones, lo que ha motivado que WSM haya decidido dar por concluido, de manera anticipada y pacífica, el contrato de patrocinio que vinculaba a ambas entidades.

Como síntesis de todo lo expuesto anteriormente, WSM entiende que es una decisión más racional suspender el Circuito que degradar su calidad.

En todo caso, WSM seguirá trabajando durante el año 2012 con el fin de ir superando las dificultades planteadas y con la confianza de poder volver a ofrecer el espectáculo del Circuito MedCup al mundo de la vela de competición a la mayor brevedad posible.

Madrid, 6 de diciembre de 2011

ORSON MAPFRE Campeão da Copa Suzuki 2011

No segundo fim de semana da 4a etapa da Copa Suzuki, foram corridas duas regatas barla sota de 4 pernas no sabado e uma de 6 pernas no domingo. Com um mormaço queimando entre as nuvens carregadas, no sabado tivemos um ESE virando a E de uns 14 nós, que subiu para uns 17 na segunda regata. Nem o Land Rover, nem o Montecristo, nem o Sessentão, apareceram para a regata. Eles só vieram mesmo para disputar a fita azul na volta a ilha, pois, ao contrario do Touche que tem uma tripulação de nivel exemplar, eles no corrigido, tem poucas chances.
Nós no fim de semana anterior demos o mole de não comparecer na regata do domingo, depois da sofrida vitoria na volta a ilha e agora iamos ter que ir bem em todas para vencer a etapa.
Já na primeira largada este plano estava comprometido. Numa largada na juria muito disputada o Aliseo não nos deu espaço para entrar junto a juria, onde muito afoitos, pretendiamos largar. Tivemos que cambar e voltar para largar atras. Largamos cerca de meio minuto atras dos ponteiros e já demos o bordo para a ilha. O Tembo Guaçu, que largou muito bem, já ia bem adiante na mesma direção, seguido pelo Maria Preta e um dos C30 um pouco mais atras. Vinham mais por cima o Fram seguido pelo Jazz com o segundo C30 entre eles e o Aliseo logo atras. Demos o bordo um pouco antes da ilha. O Aliseo passou bem junto a nossa popa e cmbou no lay line. Primeiro o C30 e depois o Fram passaram pela nossa proa para cambar mais acima. Vimos que não ia dar a lay line e demos um bordo curto para cima passando por tras do Aliseo. Em seguida o Jazz veio, vela direita, junto a boia e deu uma entrada meio arriscada, conseguindo passar por dentro do Aliseo ultrapassando-o, por milagre sem dar margem a um protesto e seguiu em perseguição do Fram. Nós evitamos a confusão e conseguimos fazer um jibe set e num otimo popa ultrapassamos o Aliseo e o Jazz, fazendo a boia de sota logo a frente deste ultimo. Seguimos novamente para a ilha e não vimos mais o segundo C30, que tinha abandonado a regata e seguimos na perseguição do Fram, seguidos de perto pelo Jazz. A segundo popa foi semelhante à primeira e mantivemos as posições. O Tembo Guaçu numa ótima regata garantiu a vitoria na ORC. O pequenino Alegria, bem atras de nós (aprox 13 minutos), ficou em terceiro ganhando de nós por 28 segundos no corrigido. Por pouco não nos pega tambem outro pequeno o Sextante, mas este ficou 12 segundos para tras no corrigido ficando em quarto lugar. O Zeppa, que não estava velejando bem este fim de semana, fechou em 5o. A RGS foi ganha pelo Aliseos que chegou 1 minuto e dez atras de nós. O Maria Preta, que fez uma ótima regata chegando apenas 4 minutos atras do Tembó Guaçu, corrigiu em segundo na RGS, superando o Fram e o Jazz, que com 20 segundos de diferença no tempo corrigido, chegaram em terceiro e quarto respectivamente. O Harpia mais atras fechou em 5o.
Na segunda regata o vento apertou para uns 17 nós com rajadas de quase 20. Demos uma ótima largada na juria (como deveria ter sido a primeira) e demos o bordo para a ilha, bastante bem colocados. Os grandes se distanciaram, mas nós não perdemos o contacto, estavamos ainda logo a frente dos dois C30. Demos o bordo na ilha. O Fram passou pela nossa proa para dar o bordo mais para cima, o Jazz passou na nossa popa e foi tambem dar o bordo mais a barla, perto da linha do Fram. Na boia demos um jibe set e quando convergimos tinhamos passado o Fram e aberto bastante do Jazz. O Maria Preta não estava longe. Para cortar caminho fomos para boia direto para um jibe takedown. A manobra estava saindo perfeita, mas baixamos o balão rapido demais e o tope deste foi para a agua e ....!!@#$%&. O balão entrou por baixo do barco e depois de uma pescaria, que nos fez perder bastante altura e distancia, conseguimos recolher o balão, enquanto o Fram seguido do Jazz faziam a boia. Conseguimos arrancar paralelos com eles, mas com bem menos altura e pior, o balão estava irremediavelmente rasgado e não havia outro a bordo. Seguimos no contravento com o animo estremecido, mas mantivemos a distancia dos dois barcos. Na boia de barla, porém, não havia balão para colocar e fizemos uma descida a la Hobbiecat, no traves com mestra e genoa. Não estavamos lentos, depois de acertar o ponto de genoa para esta velejada, mas tinhamos que percorrer muito mais distancia. O Fram e o Jazz se distanciaram, chegando quatro e dois minutos, respectivamente, a nossa frente, nós cruzamos logo a frente do Aliseos. Os tres corrigiram na RGS nessa ordem, seguidos do Maria Preta e do Harpia. Na ORC O Tembo Guaçu teve mais uma vitoria tranquila, corrigindo um minuto a frente do pequeno Sextante, que venceu o Alegria por pouco mais de 30 segundos no corrigido. Para nós, a pescaria de balão e a ultima descida sem ele, foi mortal. Corrigimos dois minutos atras do Alegria para ficar em quarto e ultimo. O Zeppa teve um acidente de homem ao mar e abandou a competição.
Depois desse sabado de resultados decepcionantes, o domingo, depois de costurado o balão rasgado, foi como devia ter sido toda a etapa. O vento ESE apertou para uns 20 nós, com rajadas mais fortes, trazendo ondulação para a raia, que na vespera era ainda bastante fraca. Resolvemos correr de genoa 4, pois este é o limite da G2 e não temos G3. A regata seria de 6 pernas.
Demos uma ótima largada na juria e fomos para a ilha. Com um pouco mais de altura, ia o Tembo Guaçu e o primeiro C30, o Realizado, a nossa frente, jogando vento sujo. Demos um bordinho para limpar o vento, mas tivemos que voltar a sota do Fram. O segundo C30, o Barracuda e o Jazz vinham mais atras. Chegamos a ilha logo pra fora da Ponta das Canas e, como os ponteiros, começamos a bordejar bem junto as pedras. O vento logo a frente fazia a volta, ajudando a sair do canal e subir a costa da ilha. A boia estava colocada relativamente perto da ilha e quando já estavamos indo em direção a ela, o Realizado cambou na nossa cara e voltamos a tomar vento sujo, enquanto que o Fram com um pouco mais de folga arribava para a boia. Fizemos a boia em quarto, logo atras do C30 e num jaibe set, voltamos pelo lado de terra. Vinhamos bem arribados, o que nos permitiu um jaibe curto em direção a boia.
O Fram, o Realizado e nós, fizemos a boia e fomos de novo em direção a ilha. O Maria Preta, atrasado, fez a boia atras de nós e saiu paralelo por dentro. Aos poucos nos alcançou e ultrapassou antes que chegassemos a ilha. De novo uma serie de bordos bem junto as pedras. O Realizado e o Fram, a nossa frente, tambem foram ultrapassados pelo Maria Preta, e não conseguiam abrir de nós, o que indica que estavamos andando bem.
Fizemos outro jaibe set na boia, seguidos a certa distancia pelo Jazz. Este no meio da perna de popa perdeu o balão e resolveu abandonar a regata.Enquanto isso o Aliseos fazia uma boa regata, um pouco atrasado em relação a nós. Na ultima volta as nossas posições se consolidaram.
O primeiro a cruzar foi o Tembo Guaçu com 1:10:36 de regata, seguido do Maria Preta com 1:22:23, do Fram com 1:23:48 e do Realizado com 1:24:47 e do Orson Mapfre com 1:26:29.
O Realizado vencera com facilidade o seu duelo com o Barracuda, mas dos outros apenas o Tembo Guaçu conseguiu vencer a sua classe no corrigido, batendo o Orson Mapfre por cerca de 3 minutos. A RGS foi vencida pelo Aliseos com 1:29:42 que bateu o Fram no corrigido por 5 segundos, ficando o Maria Preta em terceiro. Na ORC dessa vez os pequenos ficaram para tras. O Sextante corrigiu em terceiro 6 minutos atras do Orson e o Alegria em quarto dois minutos atras dele.
Essas regatas com barcos de tamanho muito diferentes são muito dificeis, pois o unico paramentro óbvio são os outros barcos mais ou menos do seu tamanho em outras classes. Os da sua classe, após a primeira volta, voce quase não ve. Nós sabiamos que estavamos andando bem pela referencia do Fram mas este perdeu do Aliseo, que vinha discretamente atras de nós, mas muito bem. Acreditavamos que o Tembo Guaçu não tinha feito uma regata boa, porque vimos ele duas vezes arrebentar a driça da genoa na primeira volta e ficar varios minutos com a vela inoperante. Não percebemos porem que sem uma genoa 3 estavamos aos pouco perdendo terreno para o ponteiro. Nas outras regatas os SK 21, invisiveis para nós, pareciam mais perigosos, mas com o vento mais forte eles não renderam o usual e ficaram para tras.
Dessa forma terminou a 4a e ultima etapa da Suzuki Cup 2011. O destaque nessa etapa foi a nossa vitoria na Volta a Ilha pela segunda vez seguida, mostrando que o Land Rover, apesar de ser igual, não é o Touche e não é pareo para nós no corrigido da ORC. Com o mole do domingo passado e uma má atuação neste sabado e uma media no domingo, ficamos em 3o na etapa, um resultado mediocre diante da parca concorrencia, mas já eramos campeões por antecipação. O verdadeiro concorrente o Touche, foi vendido e não correu as duas ultimas etapas, mesmo assim ficou em segundo, 25 pontos atras de nós (quando ele abandonou estava 10 pontos a frente e dificilmente o venceriamos).
Para o proximo ano nossa tripulação em eterna mutação tende a se estabilizar e tornar nossa performance mais consistente. Esperamos alem disso que em 2012 haja mais competição, com um reavivamento da ORC, aumentando o numero de barcos na raia nessa classe.
Em 2012 não vamos para Punta del Este pela primeira vez desde 2007. Pretendemos nos concentrar nas competições nacionais. Queremos correr de novo contra os irmãozinhos Lucky e agora o Super Pimpo (alem de um bando de 40.7 "arretados") em Angra e em Buzios e por fim na Rolex Ilhabela Sailing Week, onde esperamos encontrar de novo o nosso irmão, amigo e rival argentino Shangai Baby. Ganhar a nossa classe esse ano nessa Competição, a mais importante da vela sulamenricana, é o sonho maior que vamos de novo perseguir.
Obrigado MAPFRE Seguros pelo apoio a nossos projetos. Obrigado tripulação por mais esse ano de camaradagem e parceria e por fim obrigado Senhor por mais este ano de velejadas maravilhosas e inesqueciveis. Como diria o nosso querido ex tripulante Gui Streb MAISAAAAHHHHHHHH !!!!!!!!

Regata Volta a Ilhabela Sir Peter Blake - Suzuki Cup 2011 4a Etapa

Orson Mapfre vence novamente uma regata volta a Ilha de pouco vento e tecnicamente muito dificil.

Sabado 26/11, tinhamos uma previsão de SE fraco virando para o sul a noite que se confirmou. Largamos as 12 00 da Ponta das Canas com SE de uns 10 nós.
A largada na boia com velocidade foi muito boa. Conseguimos manter por um bom tempo o Sessentão, Montecristo atras, enquanto o Landrover e o Tembo Guaçu embalavam e tomavam a dianteira. Forçamos o Montecristo a orçar e a tomar o vento do Sessentão obrigando o a cambar para a Ilha enquanto mais a frente o Tembo tambem dava o bordo para a Ilha enquanto o Land rover ficava no mesmo bordo que nós.
O Montecristo depois de orçar abrindo espaço, forçando o Sessentão a cambar, voltou ao rumo e acelerou nos ultrapassando e nos deichando no vento sujo. Demos um bordo curto para limpar o vento e voltamos, pois com SE não é bom encostar muito na Ilha, pois ele acaba perto de terra. Uma boa parte da flotilha não seguiu esta conduta e ficaram parados la perto do Jabaquara. Nós nos mantivemos com vento e fomos, junto com o Realizado(C30)pra fora só cambando quando já tinhamos proa para o Poço.
O Land Rover tinha aberto bastante e já estava orçando junto a Ponta Grossa quando chegamos ao Poço, pouco atras do Tembo Guaçu e a frente do Barracuda, outro C30, que tinham se atrasado junto a Ilha. O Montecristo o Maria Preta e o Sessentão seguiram bem para fora.
Enquanto o Tembo se distanciava seguindo o Land Rover, bordejamos junto a Ponta Grossa e depois de alguns bordos junto a terra, achamos que tinha mais vento fora e fomos para o lado da Ilha de Buzios, cruzando com o Sessentão e o Realizado que entraram na enseada do Eustaquio e la ficaram sem vento. Atras de nós o Fram trocava bordos com o Jazz, mas aos poucos iam ficando para tras.
Lá pro lado da altura do Sombrio o vento começou a parar, caindo para menos de 5 nós e torcendo para SSE. Nesse ponto o Barracuda que escolheu um caminho intermediario, se deu bem e vindo mais junto a terra nos despachou. Nós que saimos muito para fora tivemos que voltar com um vento morrendo com proa para a Sepituba enquanto os grandes sumiam atras do boi seguidos pelo Barracuda.
Na Sepituba o vento morreu, mas bem junto a terra uma correnteza de uns bons 2 nós continuava a nos levar para a Ponta do Boi. Ficamos bordejando na correnteza bem junto as pedras até que esta parou ainda antes da Ponta do Boi nos deixando boiando numa posição bem incomoda por uns bons 20 minutos.
Depois de um tempo entrou uma brisinha de SSE e conseguimos nos afastar da Ponta enquanto o Barracuda sumia atras da Ponta do Boi. A brisa aumentou para uns 6 nós e firmou. Passamos a Ponta do Boi e vimos a flotilha do outro lado. Alguns tinham indo para fora e outros ficaram do lado da terra indo em direção a baia das Achovas. Nós seguimos para fora na brisisnha de SSE enquanto sol se punha. Saimos bem para fora antes que o SSE morresse e nos deixasse boiando a quase 10 milhas pra fora. Alguns barcos entre eles o Maria Preta estavam tambem la fora a nossa frente, mas já não dava para ver nada. Depois do anoitecer o vento voltou fraquinho de SW e nós subimos o spi e fizemos rumo pra ponta depois da enseada do Bonete. O vento morreu novamente voltando fraco de terral (Oeste), subimos a genoa e voltamos a nos afastar da ilha para evitar a sombra dos morros atras do Novaiorqui. Por volta da meia noite voltamos o bordo, quando tinhamos altura para a Ponta da Sela , mas estavamos bem fora. Aí começou o desespero. Será que vai dar pra cruzar? O vento estava fraco e variava muito e demos varios bordos para chegar no farol da Sela e o tempo corria. Viamos varias luzes de barcos alem do farol da Sela chegando, mas estava duro de chegar lá. Enfim faltando uns 40 minutos para o horario limite começaram a entrar rajadinha de SW que foram firmando e nos levaram para dentro do canal e cruzamos a linha com 16 minutos de folga para o horario limite. O problema era chegar pois os barcos grandes não estavam muito a nossa frente e era certeza que iam perder no corrigido. A hora e meia de motorada de volta ao clube foram de alivio e de alegria pois sabiamos que a vitoria era nossa. O Land Rover chegou menos de uma hora a nossa frente corrigimos facil na frente dele com mais de uma hora e vinte de diferença. O Tembo Guaçu desistiu acalmado na baia das enchovas. O Maria Preta chegou 21 minutos a nossa frente ficando em 2o na RGS, perdendo para o Fram que chegou a pouco segundos do limite de tempo (chegou 15 minutos depois de nós e quando na mesma classe paga para nós). Por fim o Barracuda chegou 10 minutos a nossa frente, normal para um veleiro super leve de alta performance, que anda com qualquer brisa.
Foi uma regata bem dificil e desgastante. Velejamos bem, errando pouco.
O problema é que chegamos ao Clube cansadissimos e com fome e só conseguimos chegar em casa pouco antes das 5 00 e eu não resisti muito a me deixar convencer que não deviamos correr no domingo.

Resultados ORC
1 BRA2341 ORSON CARLOS EDUARDO SOUZA E SILVA C 3 +01:01:44:10 13:22:10 09:59:57
2 BRA2283 LAND ROVER Gustavo Garcia R 1 +01:01:01:10 12:39:10 11:23:29

3 BRA2269 Tembo Guaçu R 1 DNF

4 BRA2356 Sessentão ALAIN SIMON C 0 DNF

Resultado C30
BARRACUDA HUMBERTO DINIZ 13:12:00

REALIZADO JOSÉ LUIZ APUD DNF

Resultado RGS

FRAM FELIPE MARINHO AIDAR 1.0417 Cheg01:59:10 Elap13:37:10 Cor14:11:15

MARIA PRETA J. ALBERTO BARRETTI 1.1248 Cheg01:23:40 elap13:01:40 cor14:39:13

JAZZ VALERIA RAVANI 1.0202 DNF
ALISIOS JAMES BELLINI 0.9723 DNF
HARPIA III VENT MISTRAL PART 1.0697 DNF
XILIKY FLAVIO CANTANHEDE 1.0143 DNF


Regata 2

A regata do domingo foi um barla sota com 14 nóa de Leste. Nós e o Land Rovere o
Sessentão não fomos para a raia e o Tembo Guaçu aproveitou para ganhar a ORC os pequenos tambem fizeram a festa o Alegria ficou em segundo, o sestante em terceiro e o Zeppa em quarto.
A RGS foi ganha pelo Fram que abriu dois minutos do Jazz, o suficiente para ganhar por 2 segundos no corrigido. O Maria Preta garantiu um terceiro apesar de chegar tres minutos e meio a frente do Fram, corrigiu logo a frente do Palmares chegando em seguida no corrigido o BL3, alguns segundos a frente do Alisios.
No Match race dos C30 o Barracuda venceu o Realizado por quase 1 minuto.

Tem mais no proximo fim de semana e agora depois de dar chance para os adversarios temos que ganhar todas


resultados ORC
1 BRA2269 LOYAL MARCELO MASSA R 1 13:56:17 00:52:17 00:33:50 1.00
2 BRA2230 ALEGRIA CARLOS ALBERTO GALLO RAMALHO C 5 14:26:59 01:22:59 00:38:05 2.00
3 BRA2373 SEXTANTE I THOMAS LEOMIL SHAW R 5 14:28:16 01:24:16 00:38:33 3.00
4 BRA2426 ZEPPA DIEGO ZARAGOZA R 4 14:26:58 01:22:58 00:49:36 4.00
5 BRA2356 SESSENTAO ALAIN SIMON C 0 DNC 8.00
6 BRA2283 LAND ROVER Gustavo Garcia R 1 DNC 8.00
7 BRA2341 ORSON CARLOS EDUARDO SOUZA E SILVA C 3 DNC 8.00


Resultados RGS

FRAM FELIPE MARINHO AIDAR 1.0417 14:04:26 1:00:26 1:02:57
JAZZ VALERIA RAVANI 1.0202 14:06:25 1:02:25 1:03:41
MARIA PRETA J. ALBERTO BARRETTI 1.1248 14:01:54 0:57:54 1:05:08
PALMARES JOSÉ ROMARIZ FILHO 0.9439 14:13:50 1:09:50 1:05:55
BL3 CLAUBERTO ANDRADE 0.9244 14:16:11 1:12:11 1:06:44
ALISIOS JAMES BELLINI 0.9723 14:12:48 1:08:48 1:06:54
ASBAR II SERGIO KLEPACZ 0.9479 14:14:52 1:10:52 1:07:10
BLUE TOO MARCELO OLIVEIRA 0.9437 14:17:46 1:13:46 1:09:37
HARPIA III VENT MISTRAL PART. 1.0 14:09:09 1:05:09 1:09:41
SIKAFLEX / MY BOY LARS MULLER 0.9595 14:18:32 1:14:32 1:11:31
CONQUISTA 3 RENATO VITA 0.9335 14:21:26 1:17:26 1:12:17
XILIKY FLAVIO CANTANHEDE 1.0143 14:26:12 1:22:12 1:23:23

Resultado C30

NOME PROPRIETÀRIO Elapsed
BARRACUDA HUMBERTO DINIZ 1:03:27
REALIZADO JOSÉ LUIZ APUD 1:04:14

Fim do melhor blog de vela de competição e auspicioso começo de um novo site

Eu ultimamente ando muito preguiçoso para escrever no blog e como o ORSON MAPFRE não vinha competindo dei uma parada.
No proximo fim de semana devemos correr a última etapa da Suzuki Cup, com volta a ilha e tudo e em preparação resolvi retomar as atividades do blog.
Me deparo porem com a noticia que quero passar a todos. Depois de quase 6 anos de atividade, o melhor blog de vela competitiva vai acabar. Juanpa Cadario, o brilhante bloggeiro de La Plata Argentina, vai interromper o seu tradicional juanpa-cadario.blogspot.com e começar um novo site JuanpaNews.com
A grande quantidade de postagens, seguidores e de vizitas, se por um lado viabilizou o patrocionio, por outro tornou necessario o novo site. Vizitem, é ótimo.


Primeira e última imagem do antigo blog. De 16 de janeiro de 2006, em novembro de 2011, com a foto do TP52 Bambakou em Key West, Juanpa agradece a todos que o ajudaram
e convida a todos a vizitarem o novo site.

Santos Rio 2011 ganha Torben com o Magia V

Do blog do Murillo (Murillo Novais)
Torben Grael e sua tripulação no veleiro Mitsubishi/Gol/Magia V foram os grandes campeões da 61ª Regata Santos-Rio que largou na sexta-feira passada (21/10) às 13 horas em Santos e só terminou, para o fita-azul, às 8h31m10s deste domingo, na baía de Guanabara. Com o tempo total de 43h31m10s, o veleiro comandado pelo maior medalhista olímpico do esporte brasileiro e da Vela mundial, atual campeão da regata de volta ao mundo, não bateu o recorde da prova, no entanto abriu frente suficiente para garantir também no tempo corrigido o título geral da regata.
O final de semana não foi fácil para os velejadores de oceano brasileiros. Dos 23 barcos que largaram na sexta-feira em direção ao Rio de Janeiro apenas seis conseguiram completar a prova(Na verdade apenas 4 barcos chegaram ao Rio em regata pelos resultados oficiais di icrj, deve ter havido algum equivoco na informação do blog). Os fortes ventos na madrugada de sábado, que em alguns locais chegou a 40 nós, causaram o caos na flotilha. De velas rasgadas a mastros e retrancas quebrados, muitos foram os motivos dos abandonos. No entanto, o comandante Torben Grael, o navegador Ricardo Botelho, Marco e Andrea Grael, Mario Trindade, Walter Boddener, o comandante Montes, da Marinha do Brasil, Ricardo Freitas e Julio Falcão garantiram a dupla vitória nos tempos real e corrigido e o heptacampeonato de Torben Grael na prova.
“Foi uma regata dura. Feita em um contravento muito forte. Mas serviu para testar as qualidades offshore do S40 e para começarmos o Circuito-Rio com o pé direito. Uma regata longa como a Santos-Rio não é o melhor para medirmos nosso desempenho sob as regras ORC, mas começar vencendo é sempre muito bom”, declarou Torben lembrando que, ao contrário da Mitsubishi Sailing Cup e da Semana de Ilhabela, no Circuito-Rio o seu S40 correrá na regra de rating ORC.

Resultados ORC

MAGIA TORBEN GRAEL +02:08:31:10 43:31:10 00:00:00
SEU TATA PAULO C.HADDAD +02:12:22:07 47:22:07 00:31:43
MARLIM G.ESCOLA NAVAL +02:18:51:32 53:51:32 02:46:06

RGS
Saravah 1,1797 +02:11:30:58 46:30:58 54:52:30

Santos Ilhabela 2011

Na maré de prestigiar regatas regionais ( o ICRJ está dando mais enfase na Angra Rio que à tradicional Santos Rio, com mais de 60 edições) decidimos correr a Santos Ilhabela em vez da Santos Rio e só depois irmos para o Circuito Rio, já com um balde. Muitos dos membros da tripulação estavam com compromissos de trabalho para o fim de semana que impediam a participação em uma regata mais longa. A decisão aparentemente estapafurdia acabou se revelando sábia. A sexta feira 21 nos presenteou com um dia lindo mas com uma violenta ressaca (ondas em alguns momentos com mais de 3 metros) e um SE de mais de 25 nós, apertando a tarde e a noite para mais de 30 nós. Estas condições iriam provocar a quebra de varios barcos e muitas desistencias. Na manhã do sabado haviam chegado mais barcos da Santos Rio na Ilhabela, alem dos da Santos Ilhabela, doque chegariam ao Rio.
Um pouco leves, com dois tripulantes faltando, largamos as 13 00. A largada da Santos Ilhabela foi conjunta com a da Santos Rio, o que propiciou um belo espetaculos de mais de 40 barcos, se destacando o S40 Magia, o Sorsa, os Beneteau da Escola Naval, o Sessentão, o Cairu III (lindo classico da decada de 50), o Miragem e o Lucky(Malbec 360) da Santos Rio e o Atrevida (com os prefeitos das duas cidades e o proprietario ex senador), Land Rover, Harpia, ForSale, Orson Mapfre e varios barcos menores da santos Ilhabela. O balanço da Corveta que estava na largada já mostrava que o dia não seria facil.
Como não temos genoa 3 decidimos largar de 2 e aguentar até que o vento aumentasse ultrapassando o seu limite. Largamos bem na juria e nos mantivemos até que o Sessentão muito maior, depois de alguma disputa, nos ultapassou por barla e começou a jogar vento sujo. demos um bordo para livrar o vento e voltamos com altura para passar a ponta do Monduba. Entramos na enseada do Guaiuba, ultrapassando o Lucky que largou mais livre pelo meio da linha, mas que já estava de genoa 3. Antes mesmo da Moela o Sorsa, provavelmente com alguma avaria desistiu e passou por nos voltando.
Passada a Moela o vento aumentou para mais de 25 e o mar cresceu bastante, para aguentar as velas tinhamos que deixar o rumo cair em direção ao continente, o Lucky atras de nós ja começara a cair para a terra, resolvemos manter o rumo e diminuir o velame, mas com toda aquela onda era melhor rizar a mestra. Depois de uma boa hora com a mestra rizada o vento virou para Leste e contionuou a apertar. Nós fizemos um piling para genoa 4. Foi otimo pois logo depois as rajadas começaram a passar dos 30 e o mar a quebrar. O Lucky que tinha tomado a decisão acertada deixando cair o rumo até chegar perto de terra aproveitou a virada do vento para dar o bordo e cruzar a nossa frente rumando para a Ponta do Boi por fora da Ilhabela. Quem estava tambem por terra mas atras de nós era o Atrevida que naquele mar e vento proporcionava um lindo espetaculo com as velas em cima cortando as ondas e o mar lavando o conves. Por fora a alguma distancia na nossa altura estava o Harpia. A nossa frente os Beneteau 40.7 da escola naval e o Land Rover.
Chegando no Montão de Trigo o mar melhorou um pouco parando de quebrar, pois não só entramos na sombra da Ilha, como, com a virada do vento, a Ilhabela passou a nos proteger, o vento porem se mantinha nos 30 nós. Antes do anoitecer os barcos da Santos Rio deram o bordo para fora em direção a Ponta do Boi. Não invejava a noite que eles iam ter de passar por fora da ilhabela! Já estava ruin o suficiente na sombra da ilha. Demos o bordo em terra e passamos por fora das Ilhas. Com o cair da noite o vento baixou para uns 20 e poucos nós e nós tiramos o rizo da mestra mas continuamos com a genoa 4. Atras podiamos ver as luzes do Atrevida contra o perfil mais escuro do montão de Trigo, fora em um pouco a frente estava o Harpia. Uma correnteza muito forte saia do canal, nós encostamos na terra perto de Maresias e passamos novamente para genoa 2. Fugindo da correnteza o barco começou a andar mais. Encostamos na ilha de Toque toque onde o vento voltou a aumentar e a luz do Harpia la fora tinha ficado um pouco mais para tras. Saindo da sombra do Toque toque bem junto as pedras ja estavamos pegando o vento mais forte do canal e começamos a procurar o farolete verde contra as luzes da ilhabela, livramos a ponta da ilha com o seu farolete e demos o bordo para o lado do Guaica/Baraqueçaba para nos proteger da corrente. Estavamos a menos de 3 milhas e já pensavamos em chamar a juria quando o barco se desgovernou e deu o bordo, continuou virando e deu o jaibe e continuou virando. ????? M..... C.....@#$%& !!!!! Quebrou o leme. Um catamarã que vinha a motor atras de nós bem perto, tomou um susto, mas desviou. Nós nos recuperamos tambem do susto, ainda tentamos segurar o barco no rumo com o piloto automatico, mas era muito vento. a cada rajada o barco dava trancos no leme e no piloto. Não tem jeito. Velas para baixo, motor e abandono depois de mais 10 horas de regata eram 23 15 da noite.
Depois de ver os resultados aumentou a decepção pois o Land Rover fazendo uma ótima regata, poupando o barco em condições dificeis chegou pouco antes das onze da noite ganhando a fita azul. Numa regata de mais de 50 milhas ele paga para nos quase duas horas. Estavamos andando 5.5 nós na correnteza caia para 4 e pouco isto é na pior da hipoteses uma hora para cruzar a linha provavelmente em torno da meia noite. Com o abandono entregamos a ele a merecida vitoria no tempo corrigido. O Harpia foi o segundo a cruzar ganhado a RGS, pouco depois o Atrevida cruzou ganhando a bico de proa.
No dia seguinte o balanço da noite por fora da ilha da flotilha da Santos Rio: 8 veleiros avariados buscaram abrigo no YCI

Miragen BB 41 (mastro quebrado)
Lucky Malbec 360
Cairu III classico de 48 pés
Nirvana 45 Pés
Varuna 40 Pés
San Chico Trip 33
Bijupirá 40.7 (Escola Naval)
Dourado 40.7 (Escola Naval)

Ainda estamos no controle de avarias mas existe uma boa possibilidade que o ORSON MAPFRE não va para o Circuito Rio e fique aqui pela ilhabela se preparando para a ultima etapa da Suzuki Cup e para mais uma Volta a Ilha.

Regata Santos-Ilhabela 2011 – Resultados:

ORDEM DE CHEGADA

LAND ROVER ORC 22:53:04 FITA AZUL

HARPIA III RGSA 24:32:09

ATREVIDA B.PROA 24:38:03

FOR SALE RGSA 02:36:36

ELMO B.PROA 03:10:53

APOENA RGSB 05:26:16

ANEQUIM RGSB DNF

SANTERIA RGSB DNF

ORSON MAPFRE ORC DNF

BAR A VENTO REVEC DNF

MILLENIUM STAR REVEC DNF


CLASSE - ORC

BARCO TMFAA CLASSE CHEGADA TEMPO REAL TEMPO CORRIGIDO

LAND ROVER 1,1232 ORC 22:53:04 09:53:04 11:06:08

ORSON MAPFRE 0,9506 ORC DNF


CLASSE - RGS

HARPIA III 1,0697 RGS A 00:32:09 11:32:09 12:20:24

APOENA 0,9399 RGS B 05:26:16 16:26:16 15:27:00

ANEQUIM 0,9104 RGS B DNF

SANTERIA 0,8798 RGS B DNF


CLASSE - BICO DE PROA

ATREVIDA 1,0000 B.PROA 00:38:03 11:38:03 11:38:03

ELMO 1,0000 B.PROA 03:10:53 14:10:53 14:10:53


CLASSE - REVEC

FOR SALE 1,0965 02:36:36 13:36:36 14:55:24

BAR A VENTO 1,0000 DNF

MILLENIUM STAR 1,0000 DNF

Copa SUZUKI 3a Etapa - Capeonato Paulista 2011

Orson Mapfre vencedor da etapa da Copa Suzuki e campeão Paulista ORC 2011

Orson Mapfre no traves forçado da penultima regata

Tembó Guaçu que é o Loyal sob nova direção foi o principal concorrente na ORC foi o vice no campeonato Paulista 2011

Orson Mapfre no contravento após a largada

Nos ultimos dois fins de semana foi corrida, com muito vento, a 3a Etapa da Copa Suzuki, que valeria pelo Campeonato Paulista da classe oceano.
O primeiro fim de semana de regatas foi marcado por forte lestada, que inclusive impediu que mais da metade dos concorrentes da classe ORC chegassem a ilhabela para participar. A direção do evento, para manter o nivel de competição do campeonato, resolveu contar para o Campeonato Paulista apenas o segundo fim de semana.
A primeira regata foi um percurso dentro do canal, contando com vento forte de NE (20a 23 nós). Foi uma regata rapida, com uma só largada para todas as classes. Ela foi ganha pelo Orson Mapfre, que usou o Fram e o Jazz como parametro, pois seus concorrentes muito menores estavam bem atras. No dia seguinte foram corridas mais duas regatas barla sota com vento leste de 18 a 20 nós com rajadas um pouco mais fortes na segunda regata. Novamente o Orson Mapfre venceu as duas regatas, usando de paramento o Fram e o Jazz. Nós utilizamos sempre a genoa 4 para economizar as velas novas. Na primeira regata estavamos com pouca vela e tivemos que correr atras dos nossos dois parametros (da RGS) que estavam com mais vela e andando melhor. Na segunda regata, particularmente na ultima orsa, o vento aumentou bastante e a nossa genoa 4 funcionou maravilhosamente, permitindo que abrissemos bastante do Jazz e brigassemos com o Fram, para cruzarmos a linha em primeiro.
No segundo fim de semana entrou frente fria na 6a feira a noite e no sabado por volta das 12 00 (hora da largada) entrou uma paulada de SW (entre 22 e 25 nós) que ficou até a tarde com fortes rajadas que chegaram aos 30 nós. Depois de um retardamento de 30 minutos para as rajadas se estabilizarem, foram corridas, com forte adrenalina, duas regatas barla sota no canal. A primeira foi ganha novamente pelo Orson Mapfre que abriu 23 segundos no corrigido do Tembo Guaçu/Loyal. A segunda o resultado se inverteu. Nós nos atrasamos na largada, cruzando a linha mais de 1 minuto depois do tiro. O ventão entrou (25 a 30)no fim da primeira orsa. O Tembo Guaçu/Loyal já tinha feito a boia e disparou, O Land Rover e o ASA, a nossa frente, se atrapalharam e demoraram quase meia perna para subir o balão. Nós, com um eficiente jibe set, encostamos. No segundo contravento o vento aumentou mais ainda. Estavamos todos com excesso de vela, pois não coseguimos trocar a genoa no popa, muito apertado. O Tembo Guaçu fez a boia e continuou a abrir, o Land Rover colocou o spi e tambem abriu, mas, no meio da perna, deu uma atravessada espetacular, estourando o balão e ficando com uma grande parte dele presa a driça sem que fosse possivel arriar. O ASA apesar das dificuldade conseguiu fazer a perna sem problemas. Nós, que estamos só com o balão leve e que já tinha rasgado na primeira descida, resolvemos fazer a perna em asa de pombo. Resultado foi a merecida vitoria do Tembo Guaçu, ficando o Orson Mapfre em segundo e o ASA em terceiro.
No domingo, depois de muita chuva, o vento virou pra SE e la fomos nós para a raia da ponta das Canas para correr mais duas barla sotas. Na primeira regata o vento SE variou de 16 a 20 nós e rondou para leste no meio da primeira regata obrigando a comissão a mudar a boia na segunda volta. A rondada veio no fim da primeira orsa, quando colocamos a balão depois de um jaibe set vimos que la em baixo o Tembo Guaçu não estava conseguindo fazer a boia de balão, o mesmo com o Land Rover que o seguia de perto. Ao contrario do ASA que colocara o balão pelo outro lado e ainda tinha que jaibar, nós com o jaibe ser estavamos prontos para orçar para a boia num traves apertado enquanto que os outros tiveram que levantar a genoa para atingi-la. Cortamos uma boa distancia dos ponteiros e conseguimos fazer a boia logo a frente do ASA. Na segunda volta a comissão tentou acertar a raia, mas o vento continuou rondado para o leste fazendo com que ela continuasse torta. O ASA com mais linha dagua, nos ultrapassou na orsa mas a distancia para os ponteiros continava curta, pois o Tembo teve dificuldades na colocação do balão. Fizemos de novo o jaibe set, mas agora todos os barcos o tinham feito,e seguimos para a chegada que continuava a exigir um través apertado com rajadas fortes. Chegamos 6 minutos e pouco atras do Tembó mas corrigimos em primeiro, ficando ele em segundo.
Na segunda regata o vento firmou em ESE e a comissão acertou a raia para ele. Largamos muito bem e fizemos uma regata tranquila, correndo o nosso rating seguindo de perto o ASA mantendo o Sereloco, que largou muito bem e fez uma otima regata, sob controle. O Tembo continuou com problemas na manobra de Spi. No fim corrigimos de novo em primeiro, mas o segundo dessa vez foi o Sereloco, ficando o Tembó em terceiro.
Foi um bom resultado, pois foi um campeonato com condições dificeis de vento e mar. O Tibó ainda deve melhorar muito, pois é o primeiro campeonato com essa tripulação. O Land Rover é um competidor conhecido, andando mais rapido e pagando muito não nos causa muita dificuldade na raia. O ASA foi fundamental para nós pois com rating mais baixo, anda mais doque nós, mas anda o suficientemente perto para ser um ótimo paramentro para nossa performance.
Foi um belissimo campeonato, como sempre com organização impecavel e o vento, para quem gosta de vento forte, não decepcionou.
Agora o negocio é se preparar para a Santos Rio e o Circuito Rio onde enfrentaremos os 40.7 do Rio de Janeiro, o Lucky e espero que tambem o Super Pimpo, o mais novo Malbec 360.

Felipe Cubillos vitima de acidente aereo na ilha de Juan fernandez

Felipe Cubillos campeão da Portimão round the world race e nosso convidado na ilhabela para a caipirinha cup do ano de 2009, alem disso importante organizador do socorro e reconstrução para as vitimas do terremoto de 2010, é uma das vitimas hoje da queda do avião com 21 passageiros na ilha de Jan Fernandes. Apenas 4 corpos foram encontrados por enquanto. Os admiradores desse grande velejador e filantropo estão consternados com seu desaparecimento.

Entrepreneur Felipe Cubillos missing in Chilean plane crash
September 3, 2011 | Filed under: HEADLINES,NEWS | Posted by: Daniel Brewington
Felipe Cubillos assisting in reconstruction efforts. Photo: desafiolevantemoschile.cl
An upbeat message was the last tweet sent by Chilean entrepreneur Felipe Cubillos through the social network Twitter, before disappearing with 20 other people onboard a Chilean Air Force (FACH)CASA C-212 that crashed off the coast of the Juan Fernández archipelago.

The Twitter message translated read (@felipenavegante): “Travelling now to the island of Juan Fernandez with the support of our Air Force. We continue to work to help the people of the island,” said the businessman and promoter of the “Desafío Levantemos Chile” (Raise Up/Lift Up Chile Challenge).

The message was recorded at 9:00 am on Friday morning, about four hours before the departure of the aircraft heading for the islands where Cubillos and waiting passengers would be participating in a ceremony celebrating the reconstruction work following the extensive damage caused by the February 27th 2010 earthquake and tsunami.

The entrepreneur constantly Tweeted the activities of ”Desafío Levantemos Chile”(Rise Up Chile Challenge) in different parts of the country

Carabelli 30 navegando na Ilhabela

Carabelli 30 no Pier 26

O primeiro Carabelli 30,no Pier 26, pronto para ir para a agua. Breve vamos ver como anda o foguete.

Carabelli 30

Carabelli 30: Alta performance de 30 pés à brasileira
7 encomendados e 1o a ser entregue no fim de julho 2011

Rolex Ilhabela Sailing Week 2011

Aí vão 4 filmes da RISW

Rolex Ilhabela Sailing Week 2011

Lucky no centro da linha numa boa largada

Lucky já segue para o baixio enquanto outros onclusive o orson mapfre estão atrasados

Orson Mapfre velejando no contravento

Katana, orson mapfre e dourado seguem para o baixio

Pisco Sour o vencedor da classe S40 troca bordos com concorrente junto a pedra em Alcatrazes

Touche Super vencedor da Orc chega em Alcatrazes, regata que foi Fita Azul

Nossa que frio!!!!Esta foi a semana de vela mais fria que já participei. Os pobres dos Argentinos e Chilenos vieram para cá esperando temperaturas amenas e sol e só tiveram isso no ultimo dia. Nós então morremos de frio!
Como sempre o campeonato foi lindo e bem organizado. Começou no domigo com uma emocionante e durissima regata de Alcatrazes por boreste. Largada com vento muito fraco de SE e uma violenta correnteza de sul. O S40s e o ORC conseguiram largar com dificuldade. Dois S40 tiveram que voltar e varios ORC tiveram que lançar ancora depois da largada para esperar o vento apertar. Já os RGS que estavam atrasados, só tres conseguiram largar nos 20 minutos regulamentares. Todos os outros foram arrastados pela correnteza para longe da linha e apesar dos esforços não conseguiram largar.
A saida do canal foi fundamental. Os S40 e os orc grandes conseguiram sair pelo lado da ilhabela com um SE fraco que morria e se afastava de terra. Os outros ficaram boiando. Os que foram pelo lado de São Sebastião e a ilha de Toque toque, aproveitaram as ultimas rajadas do SE para coloca-los em melhor posição para pegar o Sul que entrou mais tarde e chegaram bem antes a Alcatrazes.
Os S40s e os orc grandes, contornaram a ilha bem mais cedo e voltaram com um sul medio e um mar que aumentava. Na entrada do canal, por volta de uma 16:30 o vento rondou para SW e aumentou para mais de 20 nós, apertando ainda mais, perto da chegada. O Pisco Sour, Patagonia e o Pajero tiveram uma chegada emocionante, na qual já com um ventão, o Pisco no ultimo jaibe superou o Pajero que vinha na frente toda a regata. Este ultimo, teve que pagar uma penalidade na linha de chegada e deixou escapar o Patagonia que vinha logo atras. O Touche Super, tinha chegado poucos momentos antes conquistando a Fita azul.
Os barcos menores da Orc, fizeram a ilha já com o SW entrando e o mar aumentando rapidamente. Foi uma volta cheia de adrenalina, spis rompidos e grandes vagas, muito frio e chegada a noitinha.
Como a classe S40 e HPE já tiveram muita cobertura vamos nos dedicar esse relato às classes de rating, particulamente a orc.
O vento falhou no primeiro dia de barla sotas. O Leste ficou brigando com o sul e só entrou tarde demais para se fazer uma regata.
No segundo dia ele entrou de sul variando entre 12 e 15 nós e se pode fazer 3 barla sotas para a S40 e ORC e um percurso para a RGS.
Na classe orc, depois de uma otima largada, disputamos a primeira regata palmo a palmo com os outros Malbec 360, o Lucky e o Shangai baby. Fomos muito bem apesar do Lucky vencer esta disputa, pois ficamos em 2o e 3o no geral da orc, atras do Touche. O Shangai chegou pouco mais atras. Já na 2a regata, na qual fomos os primeiros na disputa entre os Malbec 360, seguidos do Lucky e do Shangai baby, depois de uma otima largada e uma brilhante primeira volta, um aumento do vento na ultima perna da segunda volta, fez com que os barcos que vinham atras, particularmente tres ótimos Skipper 30, Kiron, Katana e Samurai, alem de outros dois barcos, nos batessem no corrigido e ficassemos em 6o, o Lucky em 7o e o Shangai um pouco mais atras.
A terceira regata, com bem menos vento nos foi pouco favoravel. Tivemos uma saida media, mas ficamos para tras ao tentar alcançar a boia de barla pelo lado da ilha. Com menos correnteza o pessoal que apostou no outro lado chegou na frente, inclusive o Shangai, na segunda volta perdemos para o Lucky que estava com mais velocidade, particularmente no popa. Nosso balão de traves, estourado na regata de Alcatrazes, iria fazer muita falta durante todo o campeonato. Ficamos em 23o, atras inclusive dos dois Malbec 360.
As condições se repetiram no segundo dia. Largamos muito bem na primeira regata e estavamos na ponta dos Malbec 360, brigando com o ILC 30 Good vibe e a frente do San Chico, quando passamos a menos de dois metros pelo lado errado de uma boia de demarcação do canal. Numa falha imperdoavel deixamos de notar que havia uma modificação das instruções de regata estabelecendo a proibição de se passar por aquele lado das boias de demarcação. Os barcos proximos nos protestaram e nós sem ter como verificar o conteudo dessa restrição (estava no quadro em terra) resolvemos prosseguir na regata. Chegamos bem, depois saberiamos, em 5o lugar, mas havia uma boa chance de estarmos fora.
A segunda regata corremos pouco desconcentrados e fomos mal, apesarmos de estarmos na frente do Shangai até o ultimo popa, fomos ultapassados no balão.
Em terra vericamos as instruções e nos retiramos da primeira regata. Estavamos fora da disputa do campeonato. Só nos restava continuar e tentar ter o melhor resultado possivel e garantir o nosso vice no Sulamericano.
No dia seguinte mais duas regatas de sul, com boas largadas e velocidade mediocre, tanto no popa (balão errado) quanto no contravento (devemos estar fazendo alguma coisa errada. O Shangai parece que pegou o jeito da raia, pois foi o primeiro dos Malbec 360 nas duas.
No ultimo dia entro o sol e o Leste e fomos para a raia da ponta das canas para uma bala sota longa (6 pernas de quase 2 milhas). Largamos bem e cambamos antes de todos para a ilha chegando na boia de barla bem, em primeiro dos Malbec 360, mas o Shangai e o Lucky vinham logo atras. Com seu balão de tope, andando muito bem o Shangai nos passou no inicio do popa. Seguramos o Lucky até a boia de sota que fizemos um pouco a sua frente, mas sem velocidade. Para acelerar tivemos que arribar um pouco ficando o Lucky um pouco atras a nosso barlavento. Seguimos assim até metade da orsa, quando o Lucky deve ter visto algo a barla e cambou, indo buscar uma bela rajada favorecida e abrindo de nós. Chegamos na boia de barla uns 4 barcos atras e no popa perdemos o contacto. Dai em diante eles continuaram a abrir.
A Orc 600 foi ganha pelo Miragem, um BB40 do ICRJ em segundo ficou o Mumm 30 do YCA e em 3o o Malbec 360 Lucky do CNC. O 40.7 do ICSC Absoluto ficou em 4o e o Frers 50 Matrero do YCA em 5o. O Shangai Baby, que começou a velejar bem tarde no campeonato ficou em 6o. Nós depois da nossa retirada na 5a regata, passamos a velejar pior, nunca mais conseguindo velocidade para superar os principais competidores.

Abaixo os resultados da nossa classe.

Resultado ORC 600 / 2011


1º MIRAGEM
BB 40 - ICRJ 6.0 3.0 6.0 13.0 7.0 1.0 1.0 2.0 1.0 40.0 27.0
2º MAD MAX
MUMM36 - YCA 2.0 8.0 3.0 4.0 1.0 10.0 7.0 3.0 7.0 45.0 35.0
3º LUCKY
MALBEC 360 - CNC 3.0 1.0 7.0 9.0 3.0 7.0 4.0 8.0 4.0 46.0 37.0
4º ABSOLUTO
FIRST 40.7 - ICSC 5.0 7.0 1.0 3.0 5.0 6.0 8.0 4.0 6.0 45.0 37.0
5º MATRERO
FRERS 50 - YCA 4.0 5.0 4.0 2.0 9.0 8.0 3.0 6.0 5.0 46.0 37.0
6º SHANGAI BABY
MALBEC 360 - CNA 9.0 4.0 12.0 1.0 8.0 9.0 2.0 5.0 3.0 53.0 41.0
7º VIZCAYA
FAST 365 - ICAR 7.0 6.0 8.0 10.0 2.0 4.0 9.0 7.0 2.0 55.0 45.0
8º ZEUS- ECCO!
FIRST 40.7 - ICSC 1.0 17.0 5.0 6.0 6.0 3.0 17.0 1.0 8.0 64.0 47.0
9º ORSON MAPFRE
MALBEC 360 - YCI 8.0 2.0 2.0 7.0 17.0 12.0 6.0 9.0 9.0 72.0 55.0
10º MARLIM
FIRST 40.7 - GVEN 12.0 9.0 9.0 5.0 17.0 13.0 5.0 10.0 11.0 91.0 74.0
11º GODD VIBE
ILC 30 - YCA 13.0 10.0 11.0 17.0 4.0 14.0 12.0 13.0 10.0 104.0 87.0
12º ASA ALUMINIO
- CIR 17.0 17.0 13.0 11.0 10.0 2.0 10.0 14.0 12.0 106.0 89.0
13º DOURADO
FIRST 40.7 - GVEN 14.0 11.0 17.0 8.0 11.0 5.0 15.0 15.0 15.0 111.0 94.0
14º KALYMERA V
MALBEC 410 - RYC 10.0 12.0 10.0 15.0 17.0 11.0 11.0 12.0 13.0 111.0 94.0
15º BIJUPIRÁ
FIRST 40.7 - GVEN 11.0 14.0 17.0 12.0 17.0 15.0 13.0 11.0 14.0 124.0 107.0
16º MONTECRISTO 30
MATCH 30 - UIC 17.0 13.0 14.0 14.0 12.0 16.0 14.0 16.0 16.0 132.0 115.0

Na orc 500 ganhou o Touche Super seguido do Gaucho, conquistando tambem a geral, superando o Katana, Kiron e Sanchico,2o, 3o e 4o da geral e vencedores da Orc 650.
A RGS, que correu em raia diferente e fez um percurso medio em vez de nossas 3 barlasotas, o grupo A foi ganho brilhantemente pelo Jazz, seguido pelo Saravah e o Fram, com o resultado da ultima regata colocando o Jilliq e o Maria Preta entre eles, o que permitiu jogar fora o mau resultado da não participação na Alcatrazes e ganhar por 6 pontos. Já na RGS B, a participação do delta 32 Borimbora na Alcatrazes determinou a sua vitoria sobre o Wind 34 Alisios que ficou sem descarte e acabou por perder por 2 pontos. O BL3 ficou em 3o.

Mundial de ORC 2011, Giraglia e a volta da Ilha de Wright

campeonato mundial de orc em Cres

campeonato mundial de orc em Cres

campeonato mundial de orc em Cres

O fita azul da Giraglia

Team Origin um dos favoritos acabou perdendo.

Muitos barcos no vento forte na volta a Ilha de Wright

A regata Round the Island 2011, a volta da ilha de Wright, foi brindada com condições dificeis,com mais de 30 nós de vento e mar forte. Ela foi ganha por Nick Roger como veleiro Sundowner. Ele venceu entre outros Ben Aisley no Team Origin.

Já no Mediterraneo a 59a Giralia, a fita azul ficou com o Eximit Europa, mas foi o 37pes Foxy Lady (FRA) dos irmãos Dominique e Michel Heyraud, que completando as 243 milhas do percurso em 48 horas e 4 minutos que venceu o corrigido, ganhando por 11 muinutos e meio de outro 37 pes, tambem francés, o Jeminy.

Em Cres no Adriatico terminou com pouco vento o mundial de Orc internacional. Foram feitas apenas as regatas necessarias para validar o campeonato, mas não foi possivel fazer um descarte como programado. Dessa forma o veleiro Man que ia ganhando o campeonato não pode descartar a sua largada escapada com bandeira preta e caiu para terceiro, deixando o campeonato da classe para o Farr 40 italiano Enfant Terrible e o vice para Bohemia Express. A classe B foi ganha pelo M37 Low Noise. A outra baixa no campeonato foi o Calipso 4 Tp 52 de Vasco Vascoto que perdeu o mastro numa regata com vento mais forte.

ORCi World Championship
Gruppo A
1. Enfant Terrible, pt. 72.5
2. Bohemia Express, pt. 85.25
3. Man, pt. 92.125
4. Quebramar, pt. 95
5. Marina Kastela, pt. 101.5
…

Gruppo B
1. Low Noise, pt. 44
2. Scricca Indeco, pt. 56
3. Escandalo, pt. 57.25
4. Scugnizza, pt. 59
5. Wave, pt. 73.5

Audi Medcup 2011 Marselha

A tripulação do Negra, depois de vencer a primeira etapa da copa Mitsubishi na ilhabela, já treina em Marselha com suas inconfundiveis velas Quantum e com o Patagonia casco 2. Vamos ver como os campeões da AL se dão com as tripulações europeias. 5a feira começam as regatas de TP52 e 6a dos Soto 40.
BOA SORTE PATA NEGRA!!!!!!!

Mitsubishi Cup Soto 40 2011

foto Diego Castilho O Negra campeão da edição de 2010 vence a 1a Etapa da Mitsubishi Cup 2011

foto Matias Capizzano a picina do YCI com a entrada de frente. Os barcos ficam em terra até as 14 30

foto Matias Capizzano, Soto 40s trocam bordos no baixio.

foto Matias Capizzano, o gaucho Crioula o vice campeão

foto Matias Capizzano, O chileno Pisco Sour completou o podio

foto Matias Capizzano, largada da regata do sabado.

Sábado
Com uma entrada de frente muito forte de chuva e vento bem na hora da largada está foi cancelada e os barcos voltarm ao pier. Tres horas depois os barcos voltaram a sair com um sudoeste forte de mais de 20 nós e muito instavel e ainda chovia bastante. A correntada de quase 2 nós de lul era ainda mais forte do que na vespera. A Comissão depois de tentar montar a raia fora do canal para evitar que a raia ficasse viciada para o lado do raso de São Sebastião, desistiu por causa da instabilidade do vento e montou a raia dentro do canal com a largada proxima a Ponta Azeda e conseguiu dar a largada por volta da 16:00 a um barla sota de 4 pernas com um sul forte mas civilizado de uns 20 nós que caiu para uns 18 na segunda volta.
Todos depois de largar foram para a direita em busca do favorecido raso de São Sebastião a excessão do Loyal, que fazia a sua primeira regata e do Crioula. Estes largaram na boia e seguiram para esquerda quase subindo na Praia do Pinto. O Loyal cambou e não aguentou a tentação de cruzar para a direita atras da flotilha. O Crioula insistiu na esquerda aproveitando as favorecidas de vento e o abrigo da ilha chegando ao lay line bem a frente da turma que cruzou o canal na correnteza. Chegando na boia de barlavento em primeiro manteve a ponta por toda a regata. Da turma da direita desenvolveu se uma forte disputa entre o Negra, o Carioca e o Pisco Sour, que chegaram nessa ordem em segundo, terceiro e quarto. Com isso o Negra consolida a sua liderança e os outros dois vem detras para empatar com o Pajero de Eduardo Souza Ramos. Este chegou em setimo, ainda se aguentando empatado em pontos na vice liderança. O Mitsubishi Gol de Torben Grael porem pegou um 11, caido da segunda para a quinta colocação.
Estão programados mais dois barla sotas para o domingo.

Domingo
Com um sulzinho de uns 8 nós e rajadas de até 12 foram realizadas as duas barla sotas programadas. A primeira regata do dia foi vencida pelo barco argentino Patagonia, comandando pelo Norberto Alvarez Vitale. Em segundo ficou o Negra, seguido pelo Pisco Sour. Já na segunda e última prova, o vencedor foi o barco de Porto Alegre Crioula, de Samuel Albrecht, seguido pelo veleiro Negra, novamente em segundo e em terceiro, o Claro, do comandante Dag von Appen.
Com isso o Negra venceu com brilhantismo a primiera etapa da Mitsubishi Cup S40 de 2011. O gaucho Crioula e o chileno Pisco Sour empataram em pontos mas a vitoria final decidiu o desempate em favor dos gauchos. O Patagonia, vindo de tras, ainda conseguiu superar no desempate de pontos o Pajero, pelo quarto lugar, ficando este em quinto.
Resultados abaixo:

1 ARG005 Negra Juan Ball 2 4 1 6 7 2 2 2 26
2 BRA003 Crioula Samuel Albrecht 8 10 2 9 3 1 10 1 44
3 CHI016 Pisco Sour Bernardo Matte 1 1 1 7 5 5 4 3 8 44
4 ARG024 Patagonia Norberto A. Vitale 4 12 5 11 1 8 1 6 48
5 BRA025 Pajero Eduardo Souza Ramos 3 11 3 1 8 7 11 4 48
6 CHI011 Claro/Macaco Dag von Appen 9 2 6 7 13 5 4 3 49
7 BRA007 Mitsubishi Gol Marco Grael 1 7 12 3 2 11* 12 7 55
8 CHI010 Celfin Capital Jorge Erraziriz 7 3 10 10 4 14 6 10 64
9 CHI013 Movistar Ramon Eluchans 12 6 4 4 10 6 14 12 68
10 CHi012 Santander Jorge A. Maturana 5 9 9 2 12 9 9 14 69
11 BRA004 Carioca Roberto Martins 13 8 8 12 9 4* 5 13 72
12 CHI015 Mitsubishi Motors Horacio Pavez 6 5 11 8 11 13 8 11 73
13 ARG001 Noryema Patrick Eymard 10 13 13 13 6 12 13 9 89
14 BRA017 Loyal Marcelo Massa 15 15 15 15 15 11 7 5 98

Mitsubishi Cup Soto 40 2011

Hoje foram mais tres regatas com vento sul dentro do canal. O Negra ganhou a primeira, O Pajero a segunda e o Patagonia a terceira. Os resultados de todos os concorrentes são muito variaveis, mais começa a se destacar a liderança do Negra 5 pontos a frente do Mitsubishi/Magia de Torben Grael, em terceiro só um ponto atras o Pajero de Eduardo Souza Ramos e 3 pontos atras o Pisco Sour é o primeiro Chileno.
Ainda faltam tres regatas a ser corridas nos proxiomos dois dias.

Resultados
1st ARG005 5 Negra Juan Ball 2 4 1 6 7 20
2nd BRA007 7 Mitsubishi Gol / Magia Marco Grael 1 7 12 3 2 25
3rd BRA025 9 Pajero / Phoenix IX Eduardo Souza Ramos 3 1 1 3 1 8 26
4th CHI016 1 6 Pisco Sour Bernardo Matte 11 1 7 5 5 29
5th BRA003 3 Crioula Samuel Albrecht 8 10 2 9 3 32
6th ARG024 24 Patagonia Norberto Alvarez Vitale 4 1 2 5 11 1 33
7th CHI010 10 Bellavita II / Celfin Capital Jorge Erraziriz 7 3 10 10 4 34
8th CHI013 13 Movistar / Yali Ramon Eluchans 12 6 4 4 10 36
9th CHI012 12 Santander / Nueva Maestra Jorge Arananda Maturana 5 9 9 2 12 37
10thCHI011 11 Claro / Macaco Dag von Appen 9 2 6 7 13 37
11thCHI015 15 Mitsubishi Motorsl / Acuário II Horacio Pavez 6 5 11 8 11 41
12thBRA004 4 Carioca Roberto Martins 13 8 8 12 9 50
13thCHI011 Noryema Patrick Eynard 10 13 13 13 6 55
14thBRA017 8 Loyal Marcelo Massa DNC 75

Mitsubishi Cup S40 2011

foto M Cappizano, o lider NEGRA

foto M Cappizano, largada sensassional com o Mitsubishi, vice lider em primeiro plano
foto M Cappizano, flotilha no popa

Ainda sem resultados oficiais, depois de duas regatas o Negra, mais consistente, é o líder com 6 pontos, um segundo e um quarto e o vice lider é o Mitsubishi de Torben Grael (existem 3 barcos com esse mesmo patrocinador) com 8, um primeiro e um setimo. Os outros estão bem juntos, atras. O Chileno, Pisco Sour, ganhou uma regata mas ficou em 11o na outra e está embolado com os outros.
As regatas demoraram para largar mas finalmente o vento entrou fraco de NNE entre 8 e 10 nós. Nas palavras do comandante do NEGRA: "Incrivel... ver os 13 Sotos 40 dando bordos um ao lado do outro. Por sorte fizemos uma primeira regata muito boa, em 3o lugar em todas as boias, até que nos últimos 500 metros da ultima popa, conseguimos passar o Pajero e ficar em 2o atrás do Torben. Na segunda regata, largamos muito mal, presos na juria. Ficamos bem atrás e tivemos que fazer uma regata de recuperação. Por sorte fomos ganhando posição por posição e no ultimo popa pudemos nos colocar em 4to.... salvando o día"
Amanhã seguem mais duas regatas.

MITSUBISHI SAILING CUP
Overall
Sailed: 2, Discards: 0, To count: 2, Entries: 14, Scoring system: Appendix A
Rank Numeral Proa Barco Comandante R1 R2 Total
1st ARG 005 5 Negra Juan Ball 2 4 6
2nd BRA 007 7 Mitsubishi Gol Marco Grael 1 7 8
3rd CHI 010 10 Bellavita II / Celfin Capital Jorge Erraziriz 7 3 10
4th CHI 011 11 Claro / Macaco Dag von Appen 9 2 11
5th CHI 015 15 Mitsubishi Gol / Acuário II Horacio Pavez 6 5 11
6th CHI 016 16 Pisco Sour Guillermo Parada 11 1 12
7th BRA 025 9 Pajero / Phoenix IX Eduardo Souza Ramos 3 11 14
8th CHI 012 12 Santander / Nueva Maestra Jorge Arananda Maturana 5 9 14
9th ARG 024 24 Patagonia Norberto Alvarez Vitale 4 12 16
10th CHI 013 13 Movistar / Yali Ramon Eluchans 12 6 18
11th BRA 003 3 Crioula Samuel Albrecht 8 10 18
12th BRA 004 4 Carioca Roberto Martins 13 8 21
13th CHI 001 1 Noryema Patrick Eynard 10 13 23
14th BRA 017 8 Loyal Marcelo Massa 15 DNC 15 DNC 30
Sailwave Scoring Software 2.02 build 6
www.sailwave.

Mitsubishi Cup S40 2011

Em lindas imagens de M Cappizano os S40 na regata treino

Em lindas imagens de M Cappizano os S40 na regata treino


Vespera do campeonato. 13 barcos da Argentina, Uruguai, Chile e Brasil amarrados na marina do YCI.

Ontem, quarta feira, foi aberta a segunda temporada da Mitsubishi Cup de S40 com uma regata da imprensa sem valer para o campeonato. A regata foi um barla sota dentro do canal com vento sul de 10 a 12 nós, com muita correntada de sul. Dessa forma a largada favorecia a juria e o bordo da direita que leva direto ao raso do lado de São Sebastião. Mesmo assim alguns optaram pelo lado da ilha ficando para tras.
O popa, nessas condições, de novo favorce o meio do canal (com mais correnteza).
O Chileno Pisco Sour foi o primeiro na boia de barla, mas foram superados já no fim da regata pelo Mitsubishi de Torben Grael e pelo Pajero de Eduardo de Souza Ramos. Não correram todos os barcos inscritos, mas quase todos acabaram saindo para conhecer a raia e comparar velocidades.
Hoje, quinta, começa o campeonato de verdade com duas regatas programadas.

O Quantum Racing domina a etapa de Cascais dos TP52

O Iberdrola comemora a vitoria nos S40

Os ponteiros dos TP52 chegam a Ponte 25 de abril na regata costeira

Ran vence com brilhantismo a regata costeira

Na regata costeira dos TP52, sabado, o RAN, largando bem na boia, se manteve longe da disputa de bordos na peimeira orsa, fazendo a primeira orsa na ponta e aí se mantendo por todas as 38 milhas de regata. Depois do barlasota inicial a flotilh a fez uma longa orsa até o Cabo Raso, onde o vento de um inicial NNW de uns 12 nós aumentou para uns 20 o mesmo acontecendo com as ondas. De lá uma empopada, fora do abrigo da baia, até uma marca a entrada do canal do rio Tejo, onde o vento caia para uns 10 nós e uma orsa folgada em vento fraco até uma boia alem da ponte 25 de abril, um traves de volta até a marca de saida do rio e uma ultima orsa até a chegada em frente ao porto de Cascais.
Atras do Ran, que dominou a regata de ponta a ponta, houve uma disputa renhida entre os perseguidores. No inicio a vantagem foi do Bribon, mas este rasgou o spi de vento forte logo no começo da empopada, ficando para tras. Mais a frente o mesmo aconteceu com o Container, mas este apesar de ser menos prejudicado acabou ficando numa quinta posição sem condições de disputar com os ponteiros. O Quantum Sailing conseguiu controlar o grupo dos perseguidores por toda a regata chegando em segundo. O Audi Azzurra conseguiu ultrapassar o Sinergy, na entrada do rio Tejo garantiu o terceiro enquanto o Sinergy chegava em quarto.
Os S40 correram duas barla sotas, com vento medio NNW de cerca de 15 nós, A raia, com menos vento e mais perto de terra (sofrendo sua interferencia) estava taticamente muito dificil e o portugues Bigamist, aproveitou seu conhecimento da baia de Cascais, para ganhar a primeira. O Iberdrola na primeira volta ameaçou o ponteiro, mas na segunda orsa foi ultrapassado pelo XXII e a regata se tornou uma disputa entre os dois barcos locais. O NGoni, velejando melhor, chegou a ameaçar o terceiro lugar do Iberdrola, mas acabou em quarto atras desse.O Patagonia velejou mal ficando em quinto.
Na segunda regata o Iberdrola que vinha na frente perdeu duas poisições na passagem da boia de sotavento, mas recuperou a ponta já na segunda orsa. O XXII e o Patagonia, que vinham numa disputa acirrada, tentaram sem sucesso dificultar a vida do ponteiro e foram surprendidos pelo Ngoni que acabou por ultrapassar o Patagonia na ultima perna, roubando-lhe a terceira posição.

No domingo o vento de NNW aumentou de novo, chegando a 26 nós. Na primeira regata o Quantum racing deu novamente uma boa largada no centro da linha que permitiu que ele fosse para o favorecido lado direito sem muitas brigas com os outros barcos e desde a primeira orsa ficou por toda a regata a controlar o seu perseguidor imediato, o Container, deixando para esse o trabalho de marcação dos outros perseguidores, particularmente o Ran, que animado com a vitoria da vespera fazia uma otima regata.
O Bribón que começou em terceiro já na primeira orsa foi ultrapassado pelo Ran e pelo Audi All4One, mas numa empopada final espetacular conseguiu superar esse ultimo para chegar em quarto. O Audi Azzurra fez uma regata mediocre chegando em penultimo, permitindo que o Quantum já nessa regata definisse o campeonato e a segunda colocação provisoria passasse para o Container.

O vento apertou mais na segunda regata que acabou sendo definida por erros de manobra e de avaliação e rompimentos de velas. Já largada o Bribon e o Audi All4One forma penalizados pois estavam adiantados. O Audi Azzurra que vinha bem na empopada, junto com o Quantum Racing, atrasou demais a tirada do balão, que caiu na agua e acabou por ter as escotas e adriças cortadas para que o barco pudesse continuar sem muito prejuizo, mesmo assim ele caiu duas posições. O Bribon que vinha mais atras estourou o terceiro spinaker da semana e teve que se virar com os spi mais leve e deixar o Audi All4One ultrapassa-lo. Na segunda orsa o Audi All4One por sua vez estourou a genoa, tendo que substitui-la. Com o erro do Audi Azzurra o Sinergy assumiu a segunda posição e o Ran a terceira. O Container ficou atras em quinto, garantindo por pouco o vicecampeonato, sem ganhar uma regata. Numa brilhante ultima empopada o Bribon conseguiu passar o Audi All4One passando adiante a lanterna.

Na primeira regata dos Soto 40 o Ngoni desencantou dominando os rivais de ponta a ponta. Na primeira volta o XXII e o Patagonia lhe deram caça, mas na segunda volta foram ultrapassados pelo Iberdrola e pelo Bigamist, que pegaram respectivamente segundo e terceiro, ficando os outros dois em quato e quinto. Esse resultado garantiu o campeonato ao Iberdrola.

Na segunda regata o vento estava muito forte para os Soto 40, que sofreram muito. O Bigamist que estava na ponta no final da primeira empopada quebrou o estai de proa, embora conseguindo evitar a quebra do mastro teve de abandonar a prova. O Iberdrola herdando a ponta manteve-a até o fim repelindo os ataques do Patagonia e do XXII que ficaram respectivamente em segundo e terceiro. O Ngoni não subiu o balão na ultima empopada terminando bem mais atras.

Trofeo de Cascais TP52
Resultados

1. Quantum Racing (USA), 3+3+5+1+1+1+3+1+1= 19 points
2. Container (GER), 2+2+4+3+3+3+7,5+2+5= 31,5 points
3. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 5+1+2+2+6+2+4,5+6+4= 32,5 points
4. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 1+6+3+4+4+6+6+5+2= 37 points
5. Ràn (SUE), 6+4+6+5+7+5+1,5+3+3= 40,5 points
6. Bribón (ESP), 4+7+1+6+2+7+10,5+4+6= 47,5 points
7. Audi Sailing Team Powered by All4One (EUR), 7+5+7+7+5+4+9+7+7= 58 points

Owner driver trophy: RÀN

Trofeu Cascais Soto 40

1.Iberdrola Team (ESP), 1+1+2+2+3+1+2+1=13
2.XXII Portuguese Sailing Team (POR), 3+2+4+3+2+2+4+3=23
3.Bigamist (POR), 2+4+3+1+1+5+3+6 DNF=25
4.Patagonia (ARG), 4+3+1+4+5+4+5+2=28
5.Ngoni (GBR), 5+5+5+6DNF+4+3+1+4=33


Owner driver trophy: Patagonia

MedCup 2011 Cascais

Patagonia

Bigamist

Quantum Racing

Hoje foi o terceiro dia de regatas do trofeu Cascais. O NNW estava em torno de 18 nós na largada da primeira regata, subindo para 22 no seu final. Continuou subindo na segunda regata que foi corrida com ventos de 22 a 25 nós com algumas rajadas que chegaram a quase 30, na empopada final.
A primeira regata foi vencida pelo Quantum Racing, que depois de uma boa saida pelo centro da linha disputou a ponta no primeiro contravento com o Audi Azurra, que largando junto a juria, foi o primeiro a cambar para a direita, usualmente favorecida. O Bribon, tendo largado na boia, foi o ultimo a cambar, mas acompanhou de perto os ponteiros. Já perto da boia uma rondada para a direita permitiu ao Quantum Racing consolidar a ponta e ao Bribon fazer a boia por dentro da flotilha, passando de quinto ao segundo lugar. Na empopada o Quantum abriu a diferença, mas o Bribon teve que suar para manter o segundo lugar, atacado pelo Container, muito rapido na empopada. Mesmo assim, manteve a posição e na segunda volta, a consolidou, deixando para traz a disputa pelo terceirco entre o Container, Sinergy, Audi All4One e Audi Azzurra, que acabaram por cruzar nessa ordem.
No grupo dos Soto 40, o Patagonia dominou a regata de ponta a ponta, enquanto o Iberdrola, que teve algum problema de leme na primeira orsa chegando a ficar em ultimo, teve uma recuperação brilhante, ultrapassando os dois barcos portugueses numa empopada memoravel. O Bigamist conseguiu segurar o XXII, depois de uma intensa disputa na segunda volta da regata e o NGoni, bem para tras, chegou em ultimo.

A segunda regata dos TP52, com mais vento e com o lado direito claramente favorecido, proporcionou um duelo de bordos no qual o ponteiro, Quantum Racing, controlava a flotilha forçando-a numa sucessão de bordos na cara para o lay line direito. O Bribon, tendo largado na boia, com a mesma estrategia da primeira regata, se manteve fora da briga. O Quantum foi o primeiro na boia e o Bribon, tentando passar por dentro da flotilha, chegou em segundo, mas dessa vez foi muito perto e para não bater na boia forçou a passagem e recebeu uma penalização, que tendo sido realizada incorretamente teve que fazer outro 360, ficando agora no fim da fila. Nessa boia o Audi Azurra Sailing garantiu a segunda posição, que só perdeu na ultima empopada, quando os alemães do Container e do Audi All4One, o ultrapassaram no penultimo jaibe, só para voltarem a ser ultrapassados no ultimo. Uma disputa emocionante pelo segundo lugar vencida pelo Audi Azzurra, chegando logo depois o Container e o Audi All4One.
O sueco Ràn ficou em quinto, mas teve varios problemas. Começou por estourar um guarda mancebo na primeira orsa, deixando cair na agua 3 tripulantes, que foram resgatados pelo bote dos juizes, ficando, dessa forma, para tras. Depois não conseguiu recolher o spi no fim da empopada, passando direto pela boia e só conseguindo contorna-la no meio da flotilha de espectadores.
Os Soto 40, sofreram bastante na segunda regata. Com o vento em quase 25 nós com rajadas que chegavam a quase 30, na volta final, levaram ao limite as suas habilidades de controlar os barcos, particularmente nas manobras de spi.
Os Portugueses do Bigamist lideraram a prova do principio ao fim, aproveitando o atraso inicial do Iberdrola, que foi para o lado desfavorecido, na primira orsa. O Iberdrola porem, numa empopada épica, ultapassou o outro barco portugues, o XXII, que julgou mal a lay line atrasando demais o jaibe, e se aproximou ameaçadoramente do lider, sem conseguir porem alcança-lo. O Patagonia teve problemas para colocar o spi na primeira empopada, ficando na quarta posição enquanto o Ngoni se retirava, depois de rasgar o spi.
Depois de 3 dias de barla sota de vento forte, amanhã os TP52 vão fazer uma regata costeira, que entra no Tejo até a ponte em frete de Lisboa, enquanto os Soto 40 fazem mais duas barla sotas.
Os resultados até agora estão abaixo.

Trofeo de Cascais

52 Series
Día 3

1.Quantum Racing (USA), 3+3+5+1+1+1= 14 puntos
2. Container (GER), 2+2+4+3+3+3= 17 puntos
3.Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 5+1+2+2+6+2= 18 puntos
4. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 1+6+3+4+4+6= 24 puntos
5. Bribón (ESP), 4+7+1+6+2+7= 27 puntos
6. Ràn (SUE), 6+4+6+5+7+5= 33 puntos
7. Audi Sailing Team Powered by All4One (EUR), 7+5+7+7+5+4= 35 puntos

40 Series
Día 2

1.Iberdrola Team (ESP), 1+1+2+2=6 puntos
2.Bigamist (POR), 2+4+3+1=10 puntos
2.Patagonia (ARG), 4+3+1+4=12 puntos
4.XXII (POR), 3+2+4+3=12 puntos
5.Ngoni (GBR), 5+5+5+6DNF=21 puntos