Carabelli 30

Carabelli 30: Alta performance de 30 pés à brasileira
7 encomendados e 1o a ser entregue no fim de julho 2011

Mitsubishi Cup Soto 40 2011

foto Diego Castilho O Negra campeão da edição de 2010 vence a 1a Etapa da Mitsubishi Cup 2011

foto Matias Capizzano a picina do YCI com a entrada de frente. Os barcos ficam em terra até as 14 30

foto Matias Capizzano, Soto 40s trocam bordos no baixio.

foto Matias Capizzano, o gaucho Crioula o vice campeão

foto Matias Capizzano, O chileno Pisco Sour completou o podio

foto Matias Capizzano, largada da regata do sabado.

Sábado
Com uma entrada de frente muito forte de chuva e vento bem na hora da largada está foi cancelada e os barcos voltarm ao pier. Tres horas depois os barcos voltaram a sair com um sudoeste forte de mais de 20 nós e muito instavel e ainda chovia bastante. A correntada de quase 2 nós de lul era ainda mais forte do que na vespera. A Comissão depois de tentar montar a raia fora do canal para evitar que a raia ficasse viciada para o lado do raso de São Sebastião, desistiu por causa da instabilidade do vento e montou a raia dentro do canal com a largada proxima a Ponta Azeda e conseguiu dar a largada por volta da 16:00 a um barla sota de 4 pernas com um sul forte mas civilizado de uns 20 nós que caiu para uns 18 na segunda volta.
Todos depois de largar foram para a direita em busca do favorecido raso de São Sebastião a excessão do Loyal, que fazia a sua primeira regata e do Crioula. Estes largaram na boia e seguiram para esquerda quase subindo na Praia do Pinto. O Loyal cambou e não aguentou a tentação de cruzar para a direita atras da flotilha. O Crioula insistiu na esquerda aproveitando as favorecidas de vento e o abrigo da ilha chegando ao lay line bem a frente da turma que cruzou o canal na correnteza. Chegando na boia de barlavento em primeiro manteve a ponta por toda a regata. Da turma da direita desenvolveu se uma forte disputa entre o Negra, o Carioca e o Pisco Sour, que chegaram nessa ordem em segundo, terceiro e quarto. Com isso o Negra consolida a sua liderança e os outros dois vem detras para empatar com o Pajero de Eduardo Souza Ramos. Este chegou em setimo, ainda se aguentando empatado em pontos na vice liderança. O Mitsubishi Gol de Torben Grael porem pegou um 11, caido da segunda para a quinta colocação.
Estão programados mais dois barla sotas para o domingo.

Domingo
Com um sulzinho de uns 8 nós e rajadas de até 12 foram realizadas as duas barla sotas programadas. A primeira regata do dia foi vencida pelo barco argentino Patagonia, comandando pelo Norberto Alvarez Vitale. Em segundo ficou o Negra, seguido pelo Pisco Sour. Já na segunda e última prova, o vencedor foi o barco de Porto Alegre Crioula, de Samuel Albrecht, seguido pelo veleiro Negra, novamente em segundo e em terceiro, o Claro, do comandante Dag von Appen.
Com isso o Negra venceu com brilhantismo a primiera etapa da Mitsubishi Cup S40 de 2011. O gaucho Crioula e o chileno Pisco Sour empataram em pontos mas a vitoria final decidiu o desempate em favor dos gauchos. O Patagonia, vindo de tras, ainda conseguiu superar no desempate de pontos o Pajero, pelo quarto lugar, ficando este em quinto.
Resultados abaixo:

1 ARG005 Negra Juan Ball 2 4 1 6 7 2 2 2 26
2 BRA003 Crioula Samuel Albrecht 8 10 2 9 3 1 10 1 44
3 CHI016 Pisco Sour Bernardo Matte 1 1 1 7 5 5 4 3 8 44
4 ARG024 Patagonia Norberto A. Vitale 4 12 5 11 1 8 1 6 48
5 BRA025 Pajero Eduardo Souza Ramos 3 11 3 1 8 7 11 4 48
6 CHI011 Claro/Macaco Dag von Appen 9 2 6 7 13 5 4 3 49
7 BRA007 Mitsubishi Gol Marco Grael 1 7 12 3 2 11* 12 7 55
8 CHI010 Celfin Capital Jorge Erraziriz 7 3 10 10 4 14 6 10 64
9 CHI013 Movistar Ramon Eluchans 12 6 4 4 10 6 14 12 68
10 CHi012 Santander Jorge A. Maturana 5 9 9 2 12 9 9 14 69
11 BRA004 Carioca Roberto Martins 13 8 8 12 9 4* 5 13 72
12 CHI015 Mitsubishi Motors Horacio Pavez 6 5 11 8 11 13 8 11 73
13 ARG001 Noryema Patrick Eymard 10 13 13 13 6 12 13 9 89
14 BRA017 Loyal Marcelo Massa 15 15 15 15 15 11 7 5 98

Regata da Semana Santa 2011 Buenos Aires

Regata Semana Santa (republicado do informe do YCA)

El jueves 21 de Abril se inició este campeonato organizado por el Yacht Club Argentino en su Sede de Dársena Norte. En esta ocasión se inscribieron 32 embarcaciones en las fórmulas ORC Internacional (9), ORC Club (15), PHRF (5) y Veleros Clásicos (3), para participar en las cinco regatas programadas en los tres días del evento.

La primera jornada comenzó con mucha neblina y viento leve del sector S. La cancha de regata se estableció frente al Puerto de Buenos Aires, con recorrido barlovento – sotavento de 4 piernas para las Fórmulas ORC Club, PHRF y Clásicos y 6 piernas para ORC Internacional. Luego de partir las distintas clases a las 10 horas, el viento disminuyó su intensidad y cuando los barcos se encontraban navegando la segunda y tercer pierna del recorrido se produjo un borneo de más de 100 grados. En instantes que la Comisión preparaba el cambio de recorrido el viento desapareció por completo, dejando solo algunas rachas de 2 o 3 nudos. Debido a que las condiciones no mejoraron se decidió anular la prueba.

Luego de aguardar que se establezcan las condiciones se refondeó el recorrido con viento del sector NW con 6 nudos de intensidad y corriente en fuerte bajante. Al igual que la primera prueba, luego de la partida, el viento fue decayendo hasta casi desaparecer, y los borneos alcanzaban los 90 grados o más. Debido a la inequidad de la regata la Comisión decidió anular nuevamente y regresar la flota a Puerto, ya que las condiciones no mejorarían y la corriente hacia muy difícil el avance de los barcos.

El viernes 22 continuó el Campeonato con otras dos regatas barlovento – sotavento programadas a partir de las 10 horas. El recorrido fue fondeado al S del Canal de Acceso al Puerto, frente a Dock Sud. La primera prueba se largó con viento del sector NNE con 18 a 20 nudos de intensidad. La Comisión decidió realizar 4 piernas para todas las fórmulas. Durante el transcurso de la regata el viento disminuyó su intensidad hasta los 16 nudos, rotando levemente al sector N.

Al finalizar la Comisión acomodó el recorrido para poder largar la segunda regata, pues el viento continuó rotando a la izquierda hasta llegar al sector NW. La intensidad disminuyó hasta los 10 nudos al momento de la partida. Lamentablemente la fuerza del viento siguió cayendo hasta desaparecer y la corriente se encontraba en fuerte bajante. Promediando la segunda pierna de la regata, al ver que las condiciones no mejoraban, la Comisión decidió anular la prueba y regresar los barcos a Puerto.

Ganadores del 1º Barlovento-Sotavento:

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie B: “Tolerancia Cero”.
Serie A: “Cuique Suum V”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie A: “Matrero”.
Serie B: “Baloo”
Serie C: “Tímido II”
Fórmula PHRF: “Apolo Rex”
Veleros Clásicos: “Delphis”.

El Sábado 23, último día de competencia, se programó un recorrido de Marcas Fijas, pero la Comisión decidió cambiarlo por dos Barlovento – Sotavento, para sumar más regatas al Campeonato. Al igual que el día anterior se fondeó frente a Dock Sud y se corrieron las regatas con 4 piernas para todas las Fórmulas, a partir de las 10 horas. Durante la primera prueba el viento se estableció del sector SW con 18 nudos de intensidad y rachas de 20. La corriente se encontraba en creciente.

A continuación se dio partida a la segunda regata, con solo un pequeño ajuste en el recorrido, ya que el viento rotó a la izquierda. La intensidad fue disminuyendo hasta los 7 nudos en la última pierna del recorrido y la corriente comenzó a bajar.

Ganadores del 2º Barlovento-Sotavento:

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie B: “Tolerancia Cero”.
Serie A: “J Cabot Gaucho”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie A: “Matrero”.
Serie B: “Baloo”
Serie C: “Tímido II”
Fórmula PHRF: “María Luisa”
Veleros Clásicos: “Delphis”.

Ganadores del 3º Barlovento-Sotavento:

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie B: “Shangai Baby”.
Serie A: “J Cabot Gaucho”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie B: “Baloo”.
Serie A: “Matrero”
Serie C: “Cómplice”
Fórmula PHRF: “Apolo Rex”


Una vez arribadas las embarcaciones a Dársena Norte se realizó la entrega de premios a los ganadores de las distintas Fórmulas y a continuación se agasajó a los presentes con un asado en el edificio “Carlos A. Corna Badaracco”.

Resultados finales del Campeonato de Semana Santa 2011:

Fórmula ORC Internacional

Clasificación General
1º “Tolerancia Cero” – Match 30 – Jorge Ibarborde. YCCN

Serie A
1º “J Cabot Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA
2º “Cuique Summ V” – Soto 42 – Augusto Bassanetti. YCA
3º “Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA

Serie B:
1º “Tolerancia Cero” – Match 30 – Jorge Ibarborde. YCCN
2º “Shangai Baby” – Mystic 360 – Jorge y Lucio Neumann. CNA
3º “Max Power” – Match 30 – Arturo Morgan. CUBA

Fórmula ORC Club

Clasificación General:
1º “Baloo" – Pandora 34 – Pablo Masseroni. YCA

Serie A:
1º "Matrero" – Frers 50 – Toribio de Achaval. YCA
2º “Sur” – Frers 42 – Benoit Pierre Culot. YCA
3º “Sureño” – Aries 37 – Santiago Braun. YCA

Serie B:
1º “Baloo” – Pandora 34 – Pablo Masseroni. CVB
2º "Mazorquero" – Lef 34 – Fernando Chiarella. YCCN
3º “Bijapi” – Cobra 1000 – José María Blanco. YCO

Serie C:
1º “Tímido II” – Resch 32 – Roberto Ferrario. CNSI
2º “Cómplice” – Van 30 – Diego Tosi. CUBA

Buzios Sailng Week 2011

Buzios uma das mais lindas raias de oceano do Brasil


SanChico 2 campeão invicto da ORC

SORSA campeão antecipado da IRC não precisou correr a ultima regata

Começou nesta ultima quinta-feira a Búzios Sailing Week. Habitualmente corrida na semana santa, a competição reuniu 23 barcos de oceano, em seis categorias diferentes, de 21 a 51 pés. Neste campeonato deu-se a inauguração da classe IRC no brasil, contando com três barcos medidos: o conhecido Sorsa de Celso Quintela, o Carabelli 54 Saravah e o Duma, uma jóia tecnologica de 36 pés com quilha basculante, de Haakon Lorentzen. Já na ORC estavam inscritos 10 barcos.
No primeiro dia foram corridas duas regatas Barla Sota. A primeira, que largou às 13h, com ventos E/NE de 16 a 18 nós, foi vencida pelo Contax/Sorsa do comandante Celso Quintela(fita azul e IRC) e pelo SanChico II na ORC
Na segunda regata, com as mesmas condições de vento com rajadas que chegaram a 22 nós, venceu novamente o Contax/Sorsa na IRC e o SanChico II na ORC, mas dessa vez a fita-azul ficou para o único S40 presente em Búzios, o gaúcho Crioula (os outros desistiram de vir). O Crioula veio treinar no vento forte de Buzios se preparando para Mitsubishi Sailing Cup e aproveitou para correr a BSW. O Keekee dominou a RGS nas duas regatas.
Na sexta-feira da paixão o torneio prosseguiu com a regata longa que contorna a península de Buzios desde a praia dos Ossos, onde fica a sede do ICAB, até a praia de Geribá, no lado oposto. Com fortes ventos de novo de nordeste, com rajadas de mais de 20 nós, a largada foi dada em frente à praia do Canto, onde fica a famosa Rua das Pedras e teve montagem de boias na ilha Feia, ilha Branca e na praia de Geribá, do outro lado da península, bem pertinho da areia, com ultrapassagens espetaculares e os enormes veleiros colados às pedras antes de voltar para chegar junto ao ponto de largada. O Contax/Sorsa do ICRJ e o Tripp 33 San Chico II do Clube dos Jangadeiros, de Porto Alegre, venceram novamente na classe IRC e ORC.
No sábado de aleluia, foram corridas mais duas regatas de Barla-Sota e o Tripp 33 San Chico 2, do comandante Xico Freitas, venceu as duas regatas e manteve a invencibilidade no campeonato na classe ORC, garantindo o bicampeonato na Buzios Sailing Week, com 5 vitórias em cinco provas. O vice-campeão na ORC foi o Ângela Star, de Peter Siemsen, seguido pelo Ventaneiro, de Renato "Massaranduba" Cunha. Na classe IRC o Contax/Sorsa, de Celso Quintela, venceu a primeira regata do dia e foi o campeão antecipado da IRC, com quatro vitórias nas quatro primeiras regatas, o que permitiu que o barco não precisasse correr a ultima regata. Com o vice-campeonato na IRC ficou o Carabelli 54 Saravah. Já o KeeKee dominou a RGS.

Estreia do Mastracchio 245 na Regata do Arvoredo

Depois de tomar um bruta cacete de vento e mar o M245 entra no canal de Santos voltando ao ICS

Este sabado em Santos, na regata do Arvoredo, organizada pelo Iate Clube de Santos, estreou em nossas plagas o Mastracchio 245 (já vimos o lançamento na Argentina neste blog). O barco é um mini cruiser-racer super moderno. Tem interior bem confortavel, com banheiro separado, ideal para pequenos cruzeiros, e linhas de um racer. Tem quilha de bulbo escamoteavel, que permite que chegue na areia da praia e seja retirado da agua com sua carreta rodoviaria.
Queriamos ver, porem, as suas caracteristicas como regateiro e inscrevemos o primeiro barco a chegar aqui no Brasil na regata do arvoredo. Ele foi tripulado pelo skipper do Orson Mapfre, Edmar Alves, seu representante no Brasil, pelo nosso proeiro Dieguinho e pelo fabricante argentino, Leandro, gerente da astilleros del Sur, que estava de passagem. O tripulante de "peso" convidado faltou e o barco foi para a raia faltando uns bons 100kg na tripulação. Largaram 21 barcos sendo 4 da orc e o resto da RGS em duas largadas, a primeira para a orc e a segunda 5 minutos depois, para a RGS. Pouco acostumados com a distancia da largada em Santos a tripulação do M245, apesar da carona providencial do bote do Diretor de Vela do ICS, chegou um pouco atrasada, largando 1 minuto atras de sua classe (4 minutos a frente da RGS). Soprava um sulzinho de uns 10 a 12 nós, que permitiu logo uma subida do balão e o barquinho começou a voar no encalço dos seus concorrentes. Como o barco estava medido ORC, seus concorrentes eram todos muito maiores (Touche Super, Landrover e ASA Aluminio). Mas foi possivel avaliar a sua performance no popa em comparação aos veleiros da RGS de tamanho mais similar, o Neo 25 Mandinga, o H3+ e o Carabelli 32 Lisboa, que vinham de tras e tiveram dificuldade em reduzir a distancia inicial. Quando o vento começou a aumentar o Carabelli e o H3+ começou a reduzir a distancia com alguma dificuldade. No fim da baloada o M245 chegou a ilha do Arvoredo a frente de todos RGSs e bastante proximo dos veleiros da ORC, que considerando a diferença de rating provavelmente lhe daria uma ótima colocação.
No caminho de volta, porém, o vento aumentou e o Carabelli 32 e o H3+ passaram e o Mandinga começou a encurtar a distancia. Já passada a ponta Grossa, em frente do Costão das Tartarugas, entrou a cabeça da frente fria com mais de 20 nós de SW e rajadas de até 30, levantando um mar bem grande. O Mandinga com 5 pessoas na escora ultrapassou o M245, que lutava para controlar o excesso de vela e a falta escora, tendo logo que de abaixar a mestra e continuar só de genoa. O mar estava muito dificil e o barco se comportou bem nessas condições extremas, mas já não se estava pensando em performance mas em chegar.
O M 245 cruzou a linha, em frente ao morro do Maluf, ficando em 4a lugar na ORC, numa regata que a entrada de frente na sua segunda metade, favoreceu muito os barcos maiores e com mais peso na escora. Mas a comparação no popa com os barcos da RGS de tamanho mais proximo foi bastante positiva e no contravento, apesar da dificuldade de controlar o barco com ventão, mar grosso e sem escora, obrigando a baixar a mestra, o bicho se mostrou valente e seguro, chegando, sem maiores problemas, em condições extremas para veleiros desse porte.
Na categoria ORC a disputa foi vencida pelo Touché Super, sob o comando de Ernesto Breda, que superou o Land Rover o ASA e o M245. Na RGS-A o vencedor foi o Mandinga, de Jonas de Barros Penteado. O primeiro da RGS a cruzar foi o H3+Pouca Farinha de Carlos Alberto F. dos Santos. Na RGS- B venceu o Leija, de Luiz Renato Bastos Lia e na RGS-Cruiser o Ciao, de Dieter Voegeli.
Além dos prêmios oferecidos pela Prefeitura Municipal do Guarujá, ao primeiro e ao segundo colocado, em cada categoria, os vencedores ORC e RGS receberam o troféu “Phoenix”, disputado desde 1958, com direito a terem os nomes dos barcos e dos comandantes inscritos na placa exposta na sede do Iate Clube de Santos, no Guarujá.

Enquanto isso no Mediterraneo

Tempestade em Gibraltar mais de 50 nós visto do Estrela Dam

Renault ZE, quatro risos e tormentin, na foto, já na costa espanhola, só 40 nós e já deu pra genoa 4

O Mapfre pouco antes de chegar a Barcelona

O NGoni em cima do portacontainer chegando a Valencia


Enquanto o nosso co-patrocinado, Mapfre, se classifica vice na Barcelona World Race, atras do frances VIRBAC-PAPREC 3 e os seus perseguidores, Renault ZE e Estrela Dam, pegam o pior temporal de toda a volta ao mundo no estreito de Gibraltar (mais de 50 nós direto com rajadas de até 60 de contravento), chega a Europa, para correr a Medcup, o segundo S40, o ingles Ngoni.
O Ngoni, chegou no começo da semana ao porto de Valencia. Seu skipper Andy Clark já está montando o barco e na proxima semana a equipe do sindicato Copa America Victory deve começar a treinar com a do Iberdrola que já está la desde o mes passado. O, já nosso conhecido argentino, Patagonia, os novos XXII e Noticia IV já se encuentram cruzando o Atlantico devendo chegar no fim do mes.

S 40 MAGIA V

Aos poucos a classe S40 vai se firmando como alternativa a ORC Internacional 500 para a elite da vela de oceano nacional.
O Magia V de Torbem Grael, o 7o barco da serie, foi lançado e breve estará no Brasil. O Magia e o Mitsubishi de Eduardo de Souza Ramos devem dividir os mesmos patrocinadores, elemento fundamental para fazer uma campanha com esse tipo de barco.
Os veleiros grandes da Orc internacional 500, quase todos a venda, com o patrocinio minguando, estão correndo só as Regatas do Campeonato Nacional da Classe. Mesmo assim poucos dos cariocas foram para Floripa.
Nós, velejadores serios, mas fora dessa elite patrocinada, vamos precisar tomar tambem decisões quanto a que classe e regatas participar. A ORC internacional B que competimos em Punta, apesar de muito competitiva tinha apenas 6 barcos contra 12 do ano passado. Em Florianopolis, onde corremos na orc club para ver se corriamos com mais barcos, com a classe minguada e dividida em 3 divisões, acabamos correndo só 2, nós e o Angela Star na divisão A e ficaram os ótimos sk30 de Florianopolis na outra divisão. Na orc internacional havia tambem poucos competidores, mas estava melhor. Em Angra, na orc internacional, só os barcos da Escola Naval. Na orc club, juntaram-se as divisões e deu para ter uma regata divertida, graças ao Viscaia e o Rabujento.
Na primeira etapa da Mitsubishi Cup de Ilhabela a orc internacional não apareceu e a a orc club ficou reduzida a nós e dois deltas e um SK30. Ficando a RGS como a classe competitiva do campeonato.
Buzios, como é valido para o campeonato brasileiro da classe os orc internacional cariocas foram, mas de São Paulo, só o Touche. A Orc club foi abrilhantada pela presença dos barcos baianos, fora isso só os cariocas e mesmo assim muito poucos.
Claro para a RISW os barcos da orc vão aparecer, mas para termos um campeonato bom para todos temos que cuidar muito bem em fazer as divisões de forma que fiquem competitivas e não esvaziadas como em Floripa ou meio fora de proposito como na RISW do ano passado.
A ABVO ajudaria muito se juntasse em uma só classe toda a orc (tudo com medição orc internacional), mantendo os baixos custos (inclusive para medição) para os barcos menores (rating acima de 600 por exemplo) e fazendo as divisões por rating 500, 600, 700.
Não posso esperar a chegada dos 2 novos Malbec 36 para ao menos termos a alternativa de correr como classe, pois na RGS não dá. Ela está funcionando porque todos os barcos dentro das suas divisões são mais ou menos parecidos. Mas sem medir estabilidade é só barcos diferentes entrarem nela (como no passado o Arubinha) que desequilibra tudo. De qualquer forma ela não é uma boa alternativa para um Malbec que é relativamente instavel, tem muita vela e tem uma linha dagua enorme, tudo que essa medição penalisa.
Para voltar ao primeiro mundo e a elite da vela, o TP52 Luna Rossa anunciou a sua tripulação para 2010 e os nossos campeões Torben Grael e Robert Scheidt estão nela como tatico e timoneiro respectivamente. Vamos ter torcida verde e amarela esse ano para a Formula 1 da vela.

Circuito Oceanico da Ilha de Santa Catarina Mitsubishi cup 2010

homem pau na tirada de balão por barla

Orson no contravento.

Subida de balão com outra configuração da tripulação

Tivemos 6 barla sotas divididas em tres dias. A organização para tentar contornar o erro de enviar os orc club menores para outro percurso e inviabilizar a classificação geral da classe, resolveu oferecer premios para a geral da orc club valendo só os barlasotas, mas como não divulgou o resultado geral das regatas, no qual pudessemos comparar os tempos e avaliar as performances relativas, frustrou-se o nosso objetivo em reclamar. Andamos bastante bem em tres das regatas a 4a, 5a e 6a, chegando bem a frente dos dois Skippers (será que ganhamos de algum? qual foi a diferença no corrigido? não ficaremos sabendo)perdendo por pouco para o Angela Star(por 9 segundos numa, 32 segundos noutra e 44 na ultima). Velejamos relativamente mal, errando o lado favorecido na primeira orsa, nas outras 3 regatas, o que é mortal em regatas curtas de 4 pernas com competidores de alto nivel. Cometemos nelas ainda alguns erros de manobra relativamente primarios imperdoaveis e tivemos dificuldade de manter o barco no target speed. Já nas regatas que fomos bem, essas dificuldades foram contornadas e andamos bem, dando boas largadas para o lado certo e conseguindo desenvover velocidade adequada. Mesmo assim perdemos todas as regatas para o Angela Star, que estava muito bem tripulado e timoneado pelo campeão de match race Henrrique Haddad.
Esse campeonato ilustrou como é dificil velejar com barcos de tamanho muito diferente. Nós, o tempo todo, não tinhamos ideia da nossa performance relativa ao Angela Star, só podendo nos guiar pelos instrumentos e por estar correndo junto com dois Skipper 30 muito competitivos, de quem tinhamos que nos livrar e distanciar, para estar andando bem. Com a tripula desentrosada, demoramos para pegar a mão do barco (o primeiro dia de barla sota foi desastroso),particularmente faltou um tripulante que tivesse experiencia de levar a mestra do Orson, que como sabemos é o segredo da velocidade do Malbec 360. Estavamos bem abaixo do nosso andamento em Punta del este.
O campeonato foi lindo, com dias maravilhosos, muito calor, sol e vento medio (só no primeiro dia de barla sota estava mais forte), mas como regata foi uma experiencia bastante frustrante. A tripulação é fundamental e para fazer campeonatos fora precisamos ter mais de uma opção de tripulante, particulamente para o triming de mestra.
Agora voltamos pra ilhabela e dai para Angra para a regata de Caras e para a Semana de Vela de Angra dos Reis no ICAR.

Circuito Oceanico da Ilha de Santa Catarina Mitsubishi cup 2010

largada da regata longa O Angela Star e o Orson

Nicolas, Kalu e Jose Luis vão para a borda logo após a largada

Comte. Ralph no leme do Superluckorson !

Quando estavamos em Buenos Ayres, antes da largada da Buenos Ayres Punta, encontramos com o Comte Ralph e o Jose Luiz Couto, proprietarios dos dois novos Malbec 360 em processo de lançamento - Lucky e Superpimpo. Eles, ansiosos por esperimentar o barco, nos propuseram repetir a experiencia do ano passado e de corrermos o Circuito de Florianopolis com uma tripulação mista dos nossos barcos. O Ralph, junto com sua imensa experiencia, trouxe o seu proeiro no Lucky, o Samuel. Ele egresso do projeto Grael em Niteroi se deu bem com o Dieguinho, do projeto velejar da ilha e juntos dominaram facilmente a proa do Orson. O Dudu na ultima hora fez forfait nos obrigando a agregar ao grupo o Nicolas, um argentino quieto, que tinha feito compania ao Guilherme no transporte do barco desde Punta. O Guilherme continuou a fazer o trimming. Já o estado maior ficou um pouco mais pesado com o Edmar e eu dividindo com o Ralph e o Ze Luis as agruras decisorias e as funções de timão, escotas e secretaria e elevando substancialmente a media de idade e, ainda bem, tambem de experiencia, da tripulação. Assim nos engajamos na aventura catarinense do SuperLuckOrson.

Hoje começou o circuito com a regata de percurso. Até a ultima hora a comissão técnica tinha varias opções de percurso. Por fim decidiu nos mandar, depois de uma volta nas bóias na baia de Jurere e pela costa norte da ilha, para contornar a ilha do Xavier. Os barcos menores foram para as Aranhas. Dessa forma com a flotilha dividida por classe e por tamanho, inviabilizou-se a possibilidade de um resultado geral das classes, ficando essas segmentadas em varias divisões de uns poucos barcos. Essa péssima idéia, criou grande confusão e prejudicou um pouco a competitividade do campeonato.

De qualque forma, tivemos um dia lindo, com vento NE, de uns 14 nós, que em alguns momentos caiu para uns 10 e em outros apertou para uns 17. Largamos bem , junto com o Touche, que logo se distanciou, em direção a uma bóia fora na enseada do Jurere. Quanto chegamos na bóia, já estávamos no meio dos nossos conhecidos Beneteau 40.7.
Fizemos a bóia e voltamos de balão para outra bóia junto a praia e ai, no contravento de novo, para fazer a ilha dos Franceses por boreste. Daí fomos num contravento folgado (ponto de vela mortal para nós de buja) para uma bóia na praia de Canasvieira. Nessa perna o Bijupira e depois o Dourado (40.7s) nos ultrapassaram e o San Chico (trip 33) e o Feitiço (fast395 r), todos de genoa 1, se aproximaram. Daí num contravento apertado até a ponta das Canas. Esses dois barcos ultimos barcos estavam orsando mais doque nós, mas andando menos. Tivemos um primeiro duelo de orsa no qual eles acabaram por nos ultrapassar e levantaram primeiro o balão, para um traves forçado até a ilha do Mata Fome na extremidade da costa norte da ilha.
Quando arredondamos o balão na ponta da ilha, os dois Benetau da escola naval, ainda estavam bem perto. O Feitiço resolveu passar por fora da ilha do Mata Fome, forçando o traves, começando a ter problemas com o balão e se atrasou. Nós e o San Chico fizemos a ponta juntos. Os skippers e o Jilick estavam bem atrás e o Catuana (tor 42R), (que acreditavamos ser da nossa classe mas que passara a pouco para a orc internacional) e o Ângela Star (beneteau 47.7), bem maiores, já iam distantes, bem como o Zeus e o Absoluto.
O vento, que vinha se mantendo acima de 15 nos, caiu bastante. O Sanchico rumou para as Aranhas, que ele devia contornar e nós seguimos em frente no jaibe de fora, onde parecia haver mais vento. A rajada entrou e nós fomos em frente em direção ao Xavier, jaibando para dentro com a rajada. Cruzamos bem perto na popa do Dourado. Tinhamos cortado pela metade a distancia dos dois últimos 40.7. A umas 2 milhas do Xavier jaibamos novamente e seguimos para a ilha no rastro do Dourado. Na aproximação final da ilha começamos a cruzar com a flotilha voltando. O Loyal, o Touche, o Ângela Star, o Zeus, o Catuana, o Sexta feira (antigo Odaya)e o Absoluto. Entramos no canal entre a ilha e os escolhos, tirando o balão e contornando a ilha, logo atrás dos dois 40.7 da escola naval. Vimos novamente o paredão leste da ilha, onde no ano passado com 30 nós de sul, fomos quase jogados por uma onda gigantesca que quebrou no nosso cockpit. Agora tínhamos um lestinho social de 14 nós e um mar de almirante. Iniciamos a nossa volta com um longo bordo para a praia, subindo e colocando no nosso vento sujo o Feitiço, que fizera a ilha logo atrás. Este caiu na nossa sota e nos acompanhou até a praia. Nesse bordo cruzamos com o Fantasma que confusão de percursos tinha errado o dele vindo até o Xavier com os barcos da divisão maior da orc club. O Feitiço chegou na praia antes e deu o bordo passando na nossa popa. Nós chegamos na praia, onde havia uma rajada favorecida e demos o bordo nela, ao mesmo tempo que o Feitiço bordejava de volta para praia. Este dessa vez chegou bem junto a rebentação, aproveitando ao maximo a rajada favorecida, enquanto nós esticávamos demais o bordo para fora. Quando cambamos e fomos de novo para a praia, ele tinha escapado e cruzou na nossa proa.
Daí até a virada da ponta, enfrentando uma forte correnteza de maré, foi um constante duelo de bordos com o Feitiço e este um pouco maior, agora na frente e controlando a posição mais junto a terra, levava vantagem. Já na virada do canto da ilha, demos bordos bem junto as pedras, para escapar da maré, chegando no Feitiço e conquistando a posição de dentro, junto a terra. Já no inicio da costa norte, ele foi para fora passando por fora do ilhote e nos ficamos por dentro velejando paralelo, abrindo um pouco. Algum tempo depois a rajada firmou por fora e o Feitiço começou a nos alcançar, chegando a ponta da praia dos ingleses logo a nossa frente e por fora. Nós chegamos na ponta próximos demais das pedras e tivemos que dar um bordo para livra-las, permitindo ao Feitiço, já de balão, se distanciar. Daí foi uma longa baloada até a ilha dos Franceses e dessa para a chegada, mantendo a distancia dos barcos a frente. Cruzamos as 19 50 com mais de 8 horas de regata. O unico barco de nossa classe, o Angela Star, muito maior, chegou a ponta do Mata Fome bem antes de nós e passou esse ponto crucial do percurso antes da virada da Maré o que permitiu que corrigisse quase 30 minutos a nossa frente.

Circuito Entel PCS Chiloé 2010 Bicentenario

pega na orc 500 o trafalgar, o banco edwards e o movistar

Banmedica numa chegada em traves apertado

Ultima etapa foi corrida em Puerto Mont, A orc internacional 500 foi ganha pelo Trafalgar que com essa vitoria garantiu o primeiro lugar no circuito. O 2o lugar ficou com o Soto 42 Claro e o 3o com o Entel PCS um evento 46. Com isso e o descarte o Campeonato ficou com o Trafalgar, o vice com o Entel PCs e o 3o com o Claro.
A orc internacional 600 foi ganha pelo Grand soleil 36 Celfin Capital ganahndo assim o campeonato. O 2o ficou com o Beduino 3 um bavaria 35, o 3o ficou com o Malbec 360 Banmedica, o Tensacom ficou em 5o. Dessa forma o campeonato com um descarte ficou com o Celfin Capital e o vice com o Tensacom e o 3o com o Banmediaca.

Circuito Entel PCS Chiloé 2010 Bicentenario

O Trafalgar e o Mouvistar em disputa apertada

Foi corrida ontem a 6a etapa do circuito de chiloé de Calbuco a Puerto Mont. Desta vez os barcos maiores foram favorecidos e ganhou na or internacional 500 o Entel PCS, ficando em 2o o VTR e em 3o O Claro. O Trafalgar que vinha dominando o Circuito ficou em 5o lugar.
Na classe 600 ganhou novamente o Celfin Capital ficando em 2o o Beduino, um Bavaria 35 em 3o o Malbec 360 Banmedica, o Tensacon que estava bem colocado na classe ficou em 5o. A etapa de barla sotas de amanhã será decisiva.

Circuito Entel PCS Chiloé 2010 Bicentenario

A disputa na orc int 500

O Celfin capital ganhador da 600

O Trafalgar ganhou novamente a orc internacional 500 nesta 5a e mais longa etapa do Circuito entre Mechuque e Calbuco. A regata com 36.18 Milhas nauticas, começou com vento de 12 nós e uma chuvinha mas no trajeto o vento aumentou bastante ficando em torno de 25 e chegando a top de 27 nós. Na orc internacional 600 o Celfin Capital voltou a ganhar ficando os dois Malbec 360 Tensacom e Banmedica em 2o e 3o.

Circuito Entel PCS Chiloe 2010

Trafalgar vence de Novo a orc internacional 500 e o Tensacom enfim desencanta e vence a orc internacional 600

Com condições de navegação mais favoraveis do que na etapa anterior, foi disputada a quarta etapa do Circuito Entel PCS Chiloé Bicentenario, compreendendo 22.2 millas náuticas entre as localidades de Achao e Castro.
O Trafalgar vence novamente acumulando um 2o e tres vitorias a orc internacional 500.
Na orc internavional 600 vence o Malbec 360 Tensacom, deixando em 2o o Celfin Capital, um grand Soleil 36 que ganhou as outras tres etapas, em 3o ficou outro Malbec 360 o Banmedica. Parabens para os irmãozinhos Chilenos.

Circuito Chiloé 2010

foto aerea da região do arquipelago onde está sendo corrida as regatas

O Trafalgar e o Celfin Capital ganham mais uma no circuito Chiloé
A terceira etapa do Circuito de Quemchi a Achao, foi muito dificil com muita calmaria. A orc Internacional 500R foi vencida novamente pelo Trafalgar (Soto 42) e a 600R pelo Gran Soleil 36 Celfin Capital, ficando o Malbec 360 Tensacon em 2o.
Dessa forma o Trafalgar acumula um 2o e dois primeiros na sua classe, e o Celfin Capital tres primeiros na sua classe enquanto o Tensacon está com um 5o e dois 2o.

Circuito atlantico sur rolex cup 2010

3a e 4a Barla Sota

O cancelamento da 2a barla sota, que estavamos em primeiro, e do consequente DNF geral do grupo B da orc internacional, deu certo baixo astral na turma do orson. Estavamos velejando bem, mas isso não estava se traduzindo em resultados e a possibilidade de recuperação diminuia a olhos vistos. Entramos no segundo dia de barla sotas meio desanimados, mas decididos a lutar até o fim. Isso mudaria nessa 6a feira.
O começo não era muito aupicioso, nenhum vento levou ao adiamento de duas horas em terra. A juria, contando com a provavel formação de uma brisa maritima no calor intenso, nos levou para a agua as 14 15. esperamos até quase as quatro, quando entrou a esperada brisa. Entrou de nordeste de uns 10 nos e foi aumentando com o decorrer da tarde.
A primeira regata (4 pernas) foi decisiva, pois foi a virada no clima do campeonato. Largamos bem, por cima de nossos rivais, o Shangai baby, o Max30, o Audi e o Chino. No meio da orsa o Shangai escapou pela esquerda e cruzou a nossa proa. Nós o alcançamos e convergimos no bordo de aproximação da boia de barla, demos o bordo a poucos metros a sua sota e partimos para uma disputa de velocidade e tendo que manter a altura para fazer a boia. Vencemos a disputa e entramos no popa a frente. Subimos o balão em um jibe set e ele logo atras seguiu em frente, trocamos jaibes, sem estabelecer uma vantagem definitiva, até a boia de sota. Chegamos a frente, mas tivemos que ceder agua, pois eles estavam por dentro. Cambamos na popa e depois de cambar novamente na rajada convergimos novamente na mesma situação anterior e vencemos de novo o duelo de velocidade, obrigando-o a cambar para não cair na popa. Convergimos de novo pouco antes da lay line da boia. Dessa vez perdemos o duelo de velocidade. Ele nos ultrapassou chegando antes na boia. Subimos de novo o balão com um jaibe set mantendo o outro jaibe. Depois de um duelo de jaibes o alcançamos na lay line da chegada, onde convergimos com ele. Ele um pouco atrasado, no jaibe vela esquerda e nos na direita em frente a linha. Ele tentou nos orsar para evitar que cruzassemos a linha. Nós imediatamente jaibamos a sua frente e quase atropelando a juria, cruzamos com um segundo de diferença a sua frente.
Ele ganhara a regata no tempo corrigido, mas nós mostramos que não era uma conhecidencia, que os tinhamos dominado na vespera com vento fraco. O orson é um rival temivel numa barla sota. Nos o protestamos pela orsada na chegada quase nos fazendo bater na juria, mas o protesto foi depois considerado improcedente.
O vento tinha aumentado durante a regata para uns 16 nós e torcido um pouco mais para leste e a juria, apesar da hora, resolver fazer outra regata. Viva!! Nós queriamos mais duas para compensar a vespera.
As 18 00 foi dada a largada. Largamos bem, livres, o shangai por baixo e o Morocha e o Chino por cima iam ficando para tras. A regata foi perfeita, chegamos na boia bem a frente dos concorrentes e já a frete de varios barcos que tinham largado 5 minutos antes, com o grupo A. Abrimos ainda mais no popa e continuamos abrindo na volta seguinte. A tripulação eufórica estava acertando tudo. Cruzamos 5 minutos a frente do Shangai, mais longe ainda do resto da flotilha. Foi uma velejada de campeões, pena que meio tardia.
No fim do dia acumulamos um primeiro e um segundo (ja que o protesto não foi bem sucedido) Com isso, feitos os dois descartes, passamos para 3o a um ponto do Chino, ultrapassando o Max 30. O Shangai continuava em primeiro e mesmo ganhando dele ele ainda se manteria em primeiro. Para ganhar tinhamos que ganhar do Chino e este e o Max 30 ganhar do Shangai, possivel pois os barcos da classe são todos de ponta e adversarios perigosos, mas improvavel. O objetivo mesmo era ganhar do Chino, uma missão dificil, pois sendo bem menor, ele veleja atras e leva no rating.

Por Matias Capizzano a Largada da Volta a Gorriti, regata que encerra o campeonato

Volta a Gorriti

O vento de novo demorou para se estabelecer, especialmente por que a regata estava marcada para as 11 00. Duas horas de adiamento e o ventro entrou de NE, inicialmente fraco de uns 8 nós. Largamos todos jutos espremidos entre o cais e a boia no meio do canal da Goriti. Largamos bem, no meio da linha de genoa 1, andando bem, no meio de barcos maiores, em direção a boia no baixo del este, meia milha fora.
Alguns barcos por cima, inclusive o Chino puseram o spi, mas estava muito apertado, estavamos andando igual de genoa. Um beneteau 40.7 aos poucos nos ultrapassou e começou a jogar vento sujo, mas já estavamos perto da boia. Na boia subimos o balão e assim que possivel jaibamos para terra pelo outro lado da Gorriti, atras dos barcos mais rapidos (os S40 ja iam la perto da praia). Junto a Gorriti vimos o Chino, atras e mais a sota, o Max 30 a frente mas bem a sota e o Shangai paralelo conosco e um pouco mais a sota.
Havia mais vento entre a Gorriti e a praia e aos poucos os barcos foram jaibando, jaibamos por terra do shangai, que o tinha feito um pouco antes e seguimos paralelos para a Punta balena nos distanciando dos concorrentes menores. O mesmo Benetau ia conosco no mesmo jaibe, um pouco mais lento, nos forçando a um duelinho de orsa, quando conseguimos afasta-lo e ultrapassa-lo, não sem antes responder a pedidos de "água"!? oferecendo uma garrafa dágua e perguntando - no preferis cervesa?
O vento foi apertando até uns 15 nós a medida que entravamos na baia de Solanas, chegamos na boia e jaibamos nela junto com o Shangai a quem demos espaço. Ele orçou a nossa frente por alguns minutos e cambou antes do lay line da boia em Punta balena. Nós seguimos até o lay line e cambamos. Um pouco atras e a barla cambou o beneteau 40.7 e começou a nos atropelar. Demos um bordo curto para nos livrar dele, mas mesmo assim, bem perto da boia, conseguiu nos ultrapassar e cambou, agora com agua, nos bradando, em vez de agua, a que agora tinham direito, - preferimos cervesa!
Deixamos ele passar e cambamos cobrindo o Shangai, que tinha perdido terreno, assim que este fez a boia e cambou. Seguimos até a praia, e bem junto a ela cambamos, continuando a cobrir o shangai, que tinha cambado mais cedo. Seguimos cambando nas rajadas até a boia da praia mansa, pegando uma ultima favorecida, que nos distanciou mais um pouco da flotilha e seguimos para a chegada junto ao molhe do porto.
Cruzamos um minuto a frente do Shangai. Os outros concorrentes não estavam a vista, varios barcos grandes da divisão A estavam atras. Foi uma boa regata.
Em terra vimos que tinha faltado 45 segundos para ganhar do Shangai que corrigiu em primeiro, garantindo a vitoria no circuito. Nós ficamos em 2o bem a frente do Chino e do Max 30. Com o nosso 2o empatamos em pontos com o Chino e no criterio de desempate ganhamos o 2o lugar no circuito.
Bela recuperação. A tripula motivada recuperou a confiança e velejou muito bem. Mas o Shangai andou muito, eles são muito bons e tem sempre a incognita da quilha que em alumas condições anda melhor que a nossa e que compensa o seu spinaker de tope ainda lhe dando alguma vantagem no rating.
Bom, apesar de pouco vento em relação ao que esperavamos e da pequena quantidade de competidores na classe (mas todos de ponta haja vista que o Audi que o ano passado ganhou o sulamericano ficou em ultimo)valeu a pena.
O Campeonato foi maravilhosamente organizado. A comissão de regatas brilhante. A sua unica falha foi o cancelamento para nossa classe da 2a barlasota, seria de dificil solução (regata menor) dada a disparidade de velocidade dos barcos da orc internacional (o Lola numa regata de 6 pernas de vento fraco chega a mais de uma volta a frente de nos e a mais de uma perna dos concorrentes). Agora é esperar pelo Warm up quando vamos ter um campeonato da Classe Malbec 360 e pela semana de vela da ilhabela para enfrentarmos novamente nossos rivais argentinos.
Maisaaaaahhhhh!!!!!!

Regata Entel PCS Chiloé 2010

O Trafalgar em Calbuco

Enquanto nos recuperamos do circuito atlantico sur em Punta, vai se desenrolando no Chile um dos mais importantes circuitos de regatas oceanicas naquele pais o Circuito de Chiloe, com a regata Puerto Montt a Calbuco (um percurso de 22 milhas em torno de muitas ilhas este ano todo num contravento de intensidade media) e uma segunda etapa corrida ontem de Calbuco a Quemchi.
Nesse primeiro percurso o Entel PCS levou a fita azul mas acabou derrotado no corrigido pelo Claro em primeiro e o Trafalgar em 2o, o Santander, que ia bem, bateu numa pedra mas conseguiu se safar sem maiores danos. Ontem o Trafalgar, um Soto recem lançado em novembro, venceu a etapa Calbuco Quemchi e agora domina a orc internacional 500. Na 600 está na frente o Celfin Capital um Grand Soleil 37, com dois malbec 360, o Tensacom e o Banmedica em 2o e 30 lugar.
O Circuito continua amanhã com mais regatas.

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VIRADA NAS ULTIMAS REGATAS - ORSON VICE CAMPEÃO DO CIRCUITO ATLANTICO SUR DEPOIS DE FERRENHA DISPUTA COM O SHANGAI BABY

Na primeira barla sota, depois de uma disputa ferrenha, o Orson chegou 1 segundo a frente no real, corrigindo em segundo lugar, um minuto atras do Shangai. Na ultima barla sota, com mais vento, o Orson dominou a regata, chegando 5 minutos a frente do Shangai, ganhando a regata por mais de 3 minutos no tempo corrigido. Com isso passamos a ocupar o terceiro lugar no Campeonato.
Hoje na Volta a Gorriti o Orson de novo dominou na agua o Shangai baby e a flotilha, chegando um minuto a frete deste, mas corrigindo em segundo lugar.
Com essa colocação empatamos em pontos com o Chino (OD27), ganhando o segundo lugar no campeonato pelo criterio de desempate.
Parabens Shangai baby pelo campeonato e Parabens ao Orson pela virada e a conquista do vice campeonato.

Amanhã faremos a cronica completa das regatas

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Barla Sotas

Amanheceu um dia maravilhoso, ainda com vento forte e mar agitado. Ideal para se fazer as regatas programadas na baia de Maldonado em frente a Ilha Gorriti. Quando saímos as 11 00, o vento de SE tinha caído para uns 16 nós e havia muita onda. A largada foi dada em 4 pelotões e nós éramos o 3º. A regata terá 6 pernas de quase 2 milhas cada. Largamos bem, na frente do Shangai baby e do Audi, mas no final da primeira orsa exageramos um pouco para a direita e o Shangai escapou para o outro lado da raia, acertando o lay line direto enquanto nós brigávamos contra a onda e a correnteza para fazer a bóia (vários barcos bateram na bóia tendo que pagar a penalidade). Fizemos um bom popa encostando nos competidores na bóia. Passamos por dentro do Audi e tratamos de fazer o segundo contravento mais pelo meio, marcando o audi e mantendo as posições. Mas o shangai abriu um pouco pela direita e o chino encostou. No segundo popa fomos bem fazendo um jibe set, abrindo do audi e encostando no shangai. No ultimo contavento fomos para a direita até o lay line. Mas dessa vez deu pelo meio e o shangai abriu, o audi passou,fazendo a bóia logo a nossa frente, e vindo de trás o chino encostou. Mais uma vez fizemos um jibe set e agora sem exageros viemos pelo lado mais favorecido da raia. O shangai tinha escapado, mas grudamos no audi com quem descemos trocando jaibes chegando dez segundos atrás, o suficiente para ganharmos no corrigido. O Chino chegou mais do que um minuto atrás mas corrigiu a nossa frente, nos deixando em 3º da classe. Melhor!

Na ultima volta da regata o vento, que vinha baixando, tinha já caído para menos de 10 nós . A comissão depois de relutar um pouco resolveu fazer uma 2ª regata já que o vento parecia ter se firmado nessa intensidade.
Largamos muito bem junto a comissão e desta vez adiante do Shangai e do Audi, que saíram mais abaixo na linha e cobrindo o chino e o morocha que logo tiveram qua cambar para limpar seu vento. Seguimos em frente, No fim do contravento o shangai conseguiu escapar por baixo e cruzou a nossa proa logo antes de chegarmos a bóia de contravento subimos o balão ao seu encalço. O audi tinha ficado para trás, com pouco vento estamos andando mais, mas é duro de segurar os pequeninos chino e morocha e também o Max 3, muito leve. Ficamos brigando com eles por todo o popa. O vento cai para menos de 8 nós e fazemos um peeling para genoa 1 e no segundo contravento começamos a ganhar sobre a flotilha. Até a bóia de barlavento cortamos a dianteira do shangai pela metade e deixamos para trás definitivamente os dois pequenos. No popa passamos o Max 3 e vamos até junto a praia no jaibe oposto o do Shangai e convergimos na bóia juntos, mas ele ainda tem preferência e o deixamos fazer a bóia na frente. Vamos ao ultimo contravento, de novo com a genoa 1, o vento caiu mais um pouco agora são 6 nós e o shangai começa a rolar, parece que a quilha nova não funciona com vento muito fraco. Estamos orsando e andando mais e começamos a passalo por barlavento. Chegamos na bóia de barla em fim em primeiro, colocamos o balão e meio orsados para não perder andamento começamos a abrir. Temos que abrir do Chino , que agora ultrapassou o Shangai e o limite de tempo está próximo.
No meio do popa recebemos a mensagem pelo radio que estourou o limite de tempo e que a 2ª regata da nossa classe foi cancelada. Pó, logo agora que enfim estamos na frente!!!!
Bom ao menos foi bom para o moral. Amanhã é lay day e 6ª tem mais.

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Circuito Solanas percuso alternativo

Circuito Solanas

Depois da 2ª feira de intervalo para descanso, a previsão para a 3ª feira, primeiro dia de regatas era ruim. Uma entrada de pampeiro de mais de 30 nós estava prevista para a noite, mas, podia acontecer a qualquer momento. Amanhecemos com o porto fechado, chovendo a cantaros e a regata foi adiada para a 14 00, quando com novo boletim metereologico, se definiria o que se fazer com as regatas peogramadas.As 13 00 se definiu que havia tempo para fazer uma regata de percurso curto antes da entrada do vento e resolveu-se relizar o circuito de Solanas.
Largamos todas as classes juntas com vento de S de 12 nós. Largada difícil, com a flotilha espremida contra o molhe do porto. Saímos mal, logo atrás do Shangai baby e do Audi, mas logo encobertos pelo 50 pes América do Sul. Tivemos que dar um bordo para a Gorriti, pra limpar o vento e ficamos um pouco para trás.
Chegando na bóia junto a praia mansa a flotilha cambou e nos próximos minutos se decidiu a tática da regata. Alguns seguiram para fora e outros escolheram o bordo da praia, voltando a cambar. Nós fomos com os segundos para evitar a correnteza e tentar aproveitar o contorno da praia para seguir o mais possível paralela a esta. O Audi e o Shangai seguiram nos cobrindo um pouco mais para o meio, com um pouco mais de vento. O Maria Maria um 40 pes da orc club seguia junto, cobrindo o nosso vento, mas aos poucos conseguimos ultrapassa-lo. Por fim cambamos para a bóia por fora da Punta balena, o vento aumentou um pouco e começamos a andar, passando por fim o Chino (od 27) e o Morocha (IRC), dois barcos menores mas muito rápidos nesse vento.
Muita emoção na bóia pois o Lola (TP52) o Loyal e o Touche vinham já voltando num traves apertado e tinham que passar em rumo oposto pelo mesmo lado da bóia que a flotilha indo. Passamos pertinho por dentro enquanto eles manobravam arribando para o novo rumo. Na bóia da Punta balena arribamos para a bóia dentro da baia de Solanas, mas não dava balão. Chegando lá foi jaibe de traves para traves e saímos grudados nos Audi e mais perto do Shangai, tendo passado o Bachajo. Subimos o balão num traves apertado com o vento já mais forte (14 nós), fizemos a bóia da Punta balena logo atrás do Audi e do Shangai, que arribaram e seguiram em frente, nós jaibamos para a praia achando que este lado estava favorecido permitindo um ângulo melhor, mas foi um erro. O lado de fora tinha mais correnteza a favor e o vento qua aumentou para uns 16 nós aumentou primeiro por fora. O Shangai e o Audi abriram e alguns barcos que tínhamos ultrapassado na baia de Solanas voltaram a nos ultrapassar.
Cruzamos a linha em 4º lugar da nossa classe de 5 barcos. Resultado de novo decepcionante.
Pouco depois de amarrarmos no cais entrou o famoso pampeiro de quase 40 nós, os caras são mesmo bons em metereologia ou tem sorte, deu justo para fazer a regata.
Cabe aqui a menção a enorme redução de concorrentes na ORC internacional e principalmente na 600. O ano passado tinhamos mais de 14 concorrentes e esse ano apenas 5. Grande pare de nossos concorrentes passaram para a orc club e para a irc.
A própria orc internacional 500 está reduzida a metade, com a passagem de varias de suas estrelas para a S40. Nela o espetáculo foi salvo pelo novo TP52 Lola e pelos brasileiros. A S40 em compensação tem uma nova estrela o Negra (tripulação do Swan 45 que correu na ilha) e o Carioca foi alugado pela turma do Mercenário 4, campeão argentina de orc internacional 500, que abandonou a classe. Por outro lado a orc club está tão grande e competitiva que teve de ser dividida em 3 divisões, causando muita polemica por parte dos barcos de rating mais alto que foram relegados a 3ª.

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Buenos Ayres Punta "Rumb line"

Buenos ayres – punta del este


Manhã de chuva em Buenos Ayres, mas ao contrários do ano passado, a previsão de tempo é boa para a travessia. Ventos do quadarante norte de 12 a 15 nós, é um traves apertado até Montevideo e um traves depois folgado até Punta.
As 1030 os barcos começam a sair do YCA em direção a bóia 12 do canal do porto, debaixo de chuva, onde será alargada, 5 milhas para fora, pois ha pouca água junto a cidade.
Depois de um curto retardamento a largada è dada com 8 nòs de SE, somos o segundo pelotão.
O primeiro larga sem problemas e chega a nossa vez. Um barco chega cedo na linha e volta. Tenta dar o bordo mas ficou sem leme atravessado a nossa frente nos forçando a desviar, claro que temos outro do outro lado defendendo a posição, somos forçados a fechar a sua passagem e ele bate na nossa alheta com preferência. Ele protesta,e nós protestamos o primeiro. Mas é melhor garantir e pagamos a penalidade logo ao livrar a largada, no que somos acompanhados pelo outro barco protestado.
Bom a largada não foi muito boa, mas estamos andando bem. Um Pirajà comeca a se desmanchar e o SE aumenta para 25 nòs. Rapidamente fazemos um peeling para genoa 4. O barco està voando com o ventão e seguimos em orça folgada em direção ao litoral Uruguaio do outro lado do rio, aproveitando o SE para estar em boa posição para pegar o N da previsão. Algum tempo depois o SE e a chuva acabam e como por encomenda, entra o N previsto e estamos bem posicionados para pega-lo. Damos o bordo junto a costa Uruguaia algumas milhas a leste de Colônia e continuamos no layline de Montevideo. Estamos perto do Malbec 360 argentino Shangai baby, que cruza a nossa proa e camba paralelo. O vento gira um pouco e tentamos subir o balão, mas se pretendemos ficar junto a costa uruguaia, o vento está muito orçado, sendo melhor andar de genoa.
Anoitece, o balão sobe e desce algumas vezes e por fim se firmou de N permitindo uma longa baloada debaixo de um céu coberto de estrelas e trocado bordos com o nosso rival. Já no fim da noite, passando Montevideo, o vento virou para NW e apertou, ganhando o reforço do terral . Nesse traves forçado o Shangai baby, com seu balão de tope e sua quilha nova que lhe dá mais estabilidade, começou a nos despachar, abrindo bastante.
Os grandes chegaram cedo de manhã, ainda com vento terral. O Lola, um novo TP52 modificado, foi o primeiro a cruzar na madrugada, mas foi logo seguido de outros barcos, entre eles o Touche e o Loyal, que acabaram ficando em primeiro e segundo no corrigido.
Durante a manhã voltamos a nos aproximar e mesmo a ultapassar nossos competidores (estavamos usando o shangai como parâmetro), quando o vento caiu antes em terra e boa parte da flotilha ficou parada, já perto da Punta Balena. Nós, ainda com vento, jaibamos para fora, aproveitando o resto de terral para contornar o buraco de vento e a flotilha parada. Passamos a Punta Balena na frente da flotilha com o terral morrendo, aparentemente tinha ainda um pouco de vento fora e imaginando que mais tarde entraria o leste seguimos no jaibe de fora, enquanto a flotilha atrás sem vento ficava no jaibe de terra. Por fim la por umas 11 00 tudo parou e enquanto os últimos barcos grandes cruzavam a linha com dificuldade nas ultimas baforadas de vento, nós por fora, o shangai vários outros por dentro, o audi pelo meio, boiávamos sem vento.
O Leste não entrou e só la por umas 15 00 o ar começou novamente a se movimentar com a formação de uma brisa marítima mas esta começou entre nós e a terra, pegando primeiro o Audi que estava pelo meio e depois os barcos que estavam por terra. Nós depois de 28 horas de uma regata disputadíssima, a menos de duas milhas da chegada, assistimos nossos competidores um a um passarem por nós e cruzarem a linha enquanto as rajadas de brisa marítima teimavam em não chegar até nós. Cruzamos por fim com 29 horas e sete minutos de regata corrigindo meia hora atrás do shangai e 40 minutos atrás do Audi. O pequenino Chino, que também estava por terra, ganhou de nós todos.
A Regata foi muito boa, em condições metereologicas ideais, mas com um resultado decepcionante para nós. Estivemos o tempo todo disputando em igualdade de condições. Acertamos todas as decisões táticas até que erramos a ultima e decisiva velejando para fora da zona da brisa marítima.
Bom hoje é layday, a tripula esta relachando um pouco, o moral está alto e estamos nos preparando para as barlasotas e os percursos aqui de Punta.
Os outros brasileiros fizeram bonito. O Touche e o Loyal dominam a orc int 500 e o viva pegou 3º na Orc club A.
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